鉅大LARGE | 點擊量：964次 | 2019年05月20日
鐵鋰三元齊發(fā)力 跑出“加速度”
上證報中國證券網訊盡管3月底的補貼新政，讓部分動力鋰電池企業(yè)感到料峭春寒，可國軒高科還是憑借著磷酸鐵鋰持續(xù)發(fā)力，三元軟包蓄勢待發(fā)，牽手博世、塔塔，續(xù)約北汽、眾泰等一系列動作，在2019年首季度憑借著技術創(chuàng)新和面向全球的戰(zhàn)略布局，跑出了自己的“加速度”。
補貼新政帶來機遇和挑戰(zhàn)
2019年3月，新能源汽車補貼政策終于落地，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。根據最新方案，乘用車、客車和專用車國家補貼幅度較2018年平均下降超過一半，加上取消的地方補貼，整體的補貼規(guī)模同比下降了70%以上。
政策補貼的進一步退坡，關乎成本和價格。不過，國軒高科清楚認識到，新的補貼政策并未進一步提升技術指標上限，這意味著，政策對動力電池的技術路徑給予了更大空間。公司提出了“發(fā)力鐵鋰”，同時“做精三元”整體發(fā)展思路。
鐵鋰技術突破贏得車企青睞
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
發(fā)力鐵鋰，從技術層面來講，就是通過持續(xù)研發(fā)，不斷提升能量密度。2018年，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產線的升級改造，截至目前，公司磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達到190Wh/kg，磷酸鐵鋰乘用車電池系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg，續(xù)航里程達到400公里，達到了國際領先水平。
“通過提升能量密度，讓很多人接受我們的磷酸鐵鋰電池進入到乘用車領域，打破了原來固有的天花板?！眹幐呖齐姵匮芯吭焊痹洪L、“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產業(yè)化”項目團隊負責人李博士表示。
而在工信部發(fā)布的2019年第二批新能源汽車推薦目錄中，共有84款車型上榜。其中，國軒高科配套車型11款，占比13%，配套量居行業(yè)第二位。在專用車領域，國軒高科配套8款車型，與寧德時代并列第一。
三元軟包預計明年量產
在當下的新能源汽車領域，三元電池依然占據市場主流。電池企業(yè)想要做大做強，就必須布局高能量密度的三元鋰電池。國軒高科也不例外。
國軒高科電池研究院陳院長，主要負責三元電池的研發(fā)。據他介紹，國軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開發(fā)部，此后從實驗性前瞻性研發(fā)，到622三元電池生產，到622升級版50Ah研發(fā)，再到布局軟包線，國軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅上，一直在持續(xù)加碼。
合肥國軒副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無介紹，國軒高科的軟包電池工廠位于合肥市經開區(qū)，其中第一期的產能是5GWh，包括4GWh的三元方形VDA電芯和1GWh的軟包電芯?！肮拒洶姵氐墓に嚿嫌兄约旱暮诵膬?yōu)勢，目前軟包電池產線正在工藝驗證和產品驗證階段，預計到2020年實現量產?！?/p>
2019年進入蓄力關鍵期
進入2019年，國軒高科在產能規(guī)劃、產品布局上也動作不斷：1月14日，國軒高科全球總部基地在上海開建，走出了鞏固技術優(yōu)勢，實施全球戰(zhàn)略的關鍵一步；2月13日，國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購協(xié)議》，成為博世集團在中國的第一家電池供應商；2月15日，國軒高科與眾泰汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產品技術的研發(fā)，在新產品開發(fā)上實現深度合作；5月13日，國軒高科發(fā)布公告，其全資子公司合肥國軒與TataAutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設立一家合資公司，其中合肥國軒出資4000萬印度盧比，將持有40％股權。合資公司主要產品包括電池模塊和電池組的設計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內各類乘用車和商用車。
此外，根據高工產研鋰電研究所（GGII）數據，國軒高科2018年底產能規(guī)模在7-8GWh，其2018全年動力電池裝機量3.4GWh，市場份額全國排名第三。預計國軒高科2019年有效產能達14GWh，其中2GWh三元產能，12GWh鐵鋰產能。遠期規(guī)劃2020年底達30GWh產能，2022年達50GWh產能。（吳文鋒胡心宇）
上海證券報
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