一名公交司機(jī)表示，充電的話，公交車每行駛一公里的成本在0.3元左右；充氫氣的話，每公里成本4.5元到5.25元。一名專家表示，通過電解水制氫，再由氫氣發(fā)電，理論上用多少電制就能發(fā)多少電，但實(shí)踐中會(huì)有能量損耗，不如直接用電。

2019年4月11日，南陽市政府花了8600萬元，從金華青年汽車制造有限公司（下稱“青年汽車公司”）買回了72輛氫燃料客車。車輛的供應(yīng)商就是“水氫車”的制造商，南陽洛特斯新能源汽車有限公司。

一名知情人士表示，氫燃料客車訂單是南陽市政府為吸引青年汽車集團(tuán)在南陽投資而開出的條件，其他配套條件包括稅收優(yōu)惠、位于高新區(qū)400畝左右的工業(yè)用地和由政府出資建設(shè)的廠房。

5月25日下午，新京報(bào)記者來到南陽市臥龍交通樞紐，先后見到5輛氫燃料客車，一名駕駛該種客車的司機(jī)說：“（氫燃料客車）以前都是充電的，實(shí)在沒時(shí)間排隊(duì)時(shí)才去加（氫）氣。昨天聽說記者來了，今天（公交公司）就讓我們過去加點(diǎn)（氫）氣?！?/p>

上述司機(jī)表示，這樣做的原因很簡(jiǎn)單：氫氣成本每公里約5元，電力成本只有0.3元。

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不過，這種多數(shù)情況下充電的氫燃料客車獲得了南陽市政府的訂單。據(jù)“商用汽車總站”報(bào)道，每輛客車獲得國(guó)家補(bǔ)貼50萬元，河南省補(bǔ)貼15萬元。

現(xiàn)場(chǎng)探訪：氫車變電車

5月25日下午，新京報(bào)記者在臥龍公交樞紐看到，這里停放的公交車分為電車、氫燃料車兩種。氫燃料車車頭貼有銀色的“青年”二字，車身標(biāo)記著“氫能客車”“綠色環(huán)?！钡茸謽?，車輛附近配有充電樁。

多名公交司機(jī)表示，這些“氫能客車”有氫氣、電力兩套系統(tǒng)，可以切換使用。多數(shù)情況下，他們會(huì)為“氫動(dòng)客車”充電，因?yàn)檫@樣更劃算。

一名公交司機(jī)表示，從起點(diǎn)臥龍公交樞紐站到終點(diǎn)南陽世界月季園站，路程為20公里出頭，充滿電走，耗電量約為1/3。也就是說，充電一次大約可以行駛60余公里。公交站使用的是大工業(yè)電，夜晚的價(jià)格為0.2元一度，完全充滿一次只要十幾元，每公里成本在0.3元左右。

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與此相比，氫氣成本貴出許多。上述司機(jī)說，由于南陽本地沒有氫氣站，客車只能依靠從外地運(yùn)來的罐裝氫氣。外地的氫氣每公斤價(jià)格大約六七十元，每部客車可裝30公斤氫氣。據(jù)“商用汽車總站”報(bào)道，充滿氫氣后，客車?yán)m(xù)駛里程為400公里，折算下來，每公里的氫能源成本為4.5元到5.25元。

另一名公交司機(jī)表示，目前，電費(fèi)成本由公交公司承擔(dān)，氫氣成本暫時(shí)由青年汽車全額補(bǔ)貼。“因?yàn)楣还镜念I(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心（加氫氣）花費(fèi)太多導(dǎo)致對(duì)方反悔，所以要求司機(jī)盡可能充電?！?/p>

這名司機(jī)表示，青年汽車很負(fù)責(zé)，派駐了幾十名員工在臥龍公交樞紐常駐，“平均每輛車都有一個(gè)人盯著”。有時(shí)汽車會(huì)在半路拋錨，這些工作人員會(huì)立刻趕到，處理包括線路、電池、氫轉(zhuǎn)電設(shè)備在內(nèi)的一系列問題。

項(xiàng)目背后的國(guó)家補(bǔ)貼

據(jù)微信公眾號(hào)“南陽公交”發(fā)布的消息，2019年4月28日，首批72臺(tái)氫能源公交車在南陽正式上線運(yùn)行，使用“氫燃料電池”，車內(nèi)的普通電池系統(tǒng)未被提及?！吧虡I(yè)汽車總站”網(wǎng)站的相關(guān)報(bào)道指出，上線車輛整車全長(zhǎng)10.15米，裝有4個(gè)氫氣瓶。

根據(jù)南陽市政府采購中心于2019年4月11日發(fā)布的成交結(jié)果公告，該批次氫能源公交車的供應(yīng)商為“南陽洛特斯新能源汽車有限公司”，共采購金華青年汽車制造有限公司生產(chǎn)的青年牌燃料電池城市客車72輛，單價(jià)120萬元，成交總金額為8640萬元。

依據(jù)上述公告，采購未進(jìn)行招投標(biāo)。公告給出數(shù)個(gè)理由陳述采購來源單一的原因，其中一項(xiàng)是，目前在各地采購的宇通等其他品牌客車，10米級(jí)的氫能客車銷售價(jià)格基本都在220萬/臺(tái)左右（不包括國(guó)家補(bǔ)貼），青年氫能公交客車只有120萬元，價(jià)格優(yōu)廉節(jié)省采購成本。

然而120萬元并非客車原價(jià)，而是扣除國(guó)家補(bǔ)貼后的價(jià)格。5月6日，青年汽車公司副總經(jīng)理陳朝梁接受“商用汽車總站”網(wǎng)站采訪時(shí)說，該批車輛出廠售價(jià)為190萬元，南陽成交價(jià)已扣除補(bǔ)貼部分。

該報(bào)道詳細(xì)說明了氫燃料客車獲得的補(bǔ)貼：依據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該型號(hào)商用車可以獲得國(guó)家上限補(bǔ)貼50萬元；而河南省《關(guān)于調(diào)整河南省新能源汽車推廣應(yīng)用及充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策的通知》明確，燃料電池車按國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的30%給予推廣應(yīng)用補(bǔ)助，即15萬元。

如果參照電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這款客車未達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼門檻。依據(jù)2019年3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，純電動(dòng)乘用車獲得補(bǔ)貼的門檻為續(xù)駛里程250千米。而南陽市購買的氫能源客車，依靠電能只能續(xù)駛60千米。

對(duì)此，一名知情人士向新京報(bào)記者表示，這筆氫能源公交車訂單是南陽市政府為招商引資而向青年汽車公司開出的優(yōu)惠條件，南陽市政府開出的其他條件包括但不限于大約400畝的工業(yè)用地、政府出資搭建的廠房和稅收優(yōu)惠。

技術(shù)原理：先用氫制電，再用電制氫

據(jù)一位不愿具名的新能源儲(chǔ)能電池及材料專家表示，通過電解水制氫，再由氫氣發(fā)電，“在理論上，效率可以達(dá)到百分之百，也就是說用多少電制氫氣，就能發(fā)多少電?！钡趯?shí)踐中，轉(zhuǎn)化、存儲(chǔ)都會(huì)造成能量損耗，“如果用電解水制氫，還不如直接使用電力?！?/p>

據(jù)國(guó)金證券2016年發(fā)布的研究報(bào)告，水電解制氫的方法能耗較高，水平約為 4.5-5.5千瓦時(shí)每標(biāo)立方，即50-67千瓦時(shí)每千克。按照0.4元每千瓦時(shí)的電價(jià)計(jì)算，僅制氫成本就超過每千克20元，這還不算制造過程中的損耗。轉(zhuǎn)換為電能后，每一個(gè)氣體體積單位（Nm3）的氫氣，發(fā)電量為1.25千瓦時(shí)。這意味著用電制氫、再從氫轉(zhuǎn)電的過程中，四分之三的能量會(huì)被消耗掉。

依據(jù)上述報(bào)告，現(xiàn)階段最佳的制氫、運(yùn)氫搭配為氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫加氣氫拖車運(yùn)輸，即建設(shè)加氫站，將工業(yè)生產(chǎn)中副產(chǎn)出的氫氣運(yùn)到加氫站并存儲(chǔ)、使用。利用這種方法，氫氣成本可控制在17.9-19.2元每千克。

建設(shè)加氫站意味著更多投入。依據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所于2019年2月底發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)單座加氫站投資規(guī)模為1200萬元至1800萬元，截至2018年底，國(guó)內(nèi)建成的在運(yùn)營(yíng)加氫站共23座。2017年，佛山啟用了首個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作的加氫站，據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，該加氫站投入了1550萬元，占地面積6.7畝。

臥龍公交樞紐內(nèi)的兩名公交車司機(jī)告訴新京報(bào)，因?yàn)閺耐饷尜徺I氫氣太貴，樞紐內(nèi)正在搭建電解水制氫的裝備，但具體何時(shí)建成尚未可知。

上述新能源儲(chǔ)能電池及材料專家表示，市面上氫氣價(jià)格普遍為每公斤六七十元，氫氣的制造、存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本高，短時(shí)間內(nèi)價(jià)格不會(huì)有明顯變化。

“現(xiàn)在商用的氫燃料汽車，只有日本有比較成功的例子。”這名專家說，在國(guó)內(nèi)，氫燃料多數(shù)用于科研和特種，出于成本考慮，現(xiàn)在的民用推廣還有難度。