5月11日，豐田汽車北海道廠區(qū)的展廳里，集中了這家全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭最先進(jìn)的高科技產(chǎn)品和技術(shù)。當(dāng)天上午，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。據(jù)悉，為迎接中國總理的到訪，豐田汽車特意把最尖端的高科技產(chǎn)品運(yùn)到這一零部件工廠進(jìn)行展示。

　　今年兩會期間，豐田章一郎與豐田章男父子相繼現(xiàn)身北京，93歲的豐田章一郎現(xiàn)身北京三元橋一汽豐田4S店，并赴天津考察一汽豐田；其后豐田章男直接南下，重點(diǎn)參觀廣汽在自動駕駛和新能源車型方向的科研前瞻工作，其腳踏摩拜單車的照片還曾被廣州同行評價為接觸中國新四化的例證。

　　5月9日，豐田汽車公司發(fā)布了2017財年豐田集團(tuán)聯(lián)合財務(wù)報表與2018財年（即2018年4月至2019年3月）的聯(lián)合財務(wù)預(yù)測報告，在東京總部的決算說明會上，豐田章男社長的論點(diǎn)是面對“未知的世界”的競爭環(huán)境，在取得成果之前，要在自動駕駛、電動化等方面增加投資。

　　豐田給總理看什么

　　“李總理很關(guān)心未來的新技術(shù)，表現(xiàn)出了高度的關(guān)注?！笨偫斫粋€小時的參觀過程結(jié)束后，日本共同社援引豐田章男的話說。值得所有人關(guān)注的是，總理當(dāng)天首先看到的是豐田e-Palette多功能出行平臺。

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　　而總理看到的這一平臺，最早出現(xiàn)在2018年1月8日美國拉斯維加斯CES展上，在開展前一天，61歲的豐田章男發(fā)布了重磅新聞。他宣布，豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，競爭對手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。

　　與此同時，一個被叫做“移動出行聯(lián)盟”的組織亮相，包括亞馬遜、必勝客、Uber、滴滴出行等各個領(lǐng)域的標(biāo)桿性企業(yè)，都成了豐田章男的朋友。

　　據(jù)豐田方面透露：嚴(yán)格地說e-Palette已不是一款車，而是一個具備自動駕駛能力的純電動底盤。這些底盤，能夠與不同形式的車廂相結(jié)合，從而具備不同的功能。其不同的使用場景可以這樣理解：早7點(diǎn)鐘可用于上班通勤，早高峰過后，配備自動駕駛技術(shù)的底盤就可以自己開到下一個目的地，換上另一個車廂，成為移動商店，到下班時間，它又可以再次轉(zhuǎn)變?yōu)榘嘬嚒?/p>

　　據(jù)相關(guān)日媒披露，總理在參觀豐田移動平臺后，還就網(wǎng)約車的市場運(yùn)營現(xiàn)場與豐田章男有過探討。

　　依據(jù)央視發(fā)布的視頻新聞判斷，這是總理現(xiàn)場看到的第一個環(huán)節(jié)；其后，總理看到了氫燃料（FCV）電池車MIRAI，李總理重點(diǎn)了解了氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題；而氫燃料電池的布局，是豐田在混合動力技術(shù)之后，又一項長期推廣并重點(diǎn)堅持的技術(shù)方向，氫燃料電池車MIRAI早在2014年就已上市。

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　　而總理走訪的第三個環(huán)節(jié)，是自動駕駛。李克強(qiáng)詢問日本相關(guān)法律政策是否針對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行了調(diào)整，安倍晉三回應(yīng)道，日本目前選擇路況相對比較簡單的高速公路試行，相關(guān)實驗已經(jīng)開始。

　　豐田與中國現(xiàn)實的距離

　　豐田汽車用三個層次，向李克強(qiáng)總理展示了三條產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，分別是共享、新能源、自動駕駛。在中國總理面前，這三條路線實際運(yùn)行效果和市場實踐，豐田的展示是經(jīng)得起考驗的。

　　在已公布的視頻中，可看到李總理在新能源示范車面前，全程聽講時表情高度關(guān)注。在此之前，中國政府在2016年底推出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)在2020年當(dāng)年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛新能源汽車。2016年-2020年累計生產(chǎn)新能源汽車達(dá)到500萬輛。

　　而面對新能源，豐田此前一直的做法是堅持混合動力，而且是以不插電混動為主（不用電樁充電），而非中國市場大行其道的插電混動。截至目前，豐田的混動車型普銳斯全球銷量已接近1000萬輛，產(chǎn)業(yè)鏈和制造鏈異常成熟，另外其氫燃料電池早已形成了成體系的專利布局。

　　一位曾在雷克薩斯制造、市場體系內(nèi)工作多年的資深人士接受《華夏時報》記者采訪時稱：“豐田混動技術(shù)的核心意義，是作為一個新能源過渡方案部分解決了污染加重，并且沒有加重車身，提高了性能，沒有改變內(nèi)燃機(jī)車主的駕駛習(xí)慣。”而在他看來，中國市場PHEV的購買用戶，更多看重的還是路權(quán)（某些城市不限行、不限牌），而不是真正在意削減燃料的使用。

　　豐田溝通的意義

　　誠然，面對中國政府和產(chǎn)業(yè)界果斷力推新能源汽車的純電動路線，豐田沒有理由不跟進(jìn)，只是在近距離的高層接觸中，豐田希望通過技術(shù)的展示，讓中國總理看到每一條新能源技術(shù)演進(jìn)中不同的路線和發(fā)展可能。但同時，豐田其實更進(jìn)一步加強(qiáng)了針對中國市場需求的深度整合。

　　當(dāng)前，中國市場是世界上最大的新能源汽車市場，占到全球市場份額的50%，這種趨勢在5年內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。日系車，尤其是豐田在中國新能源汽車市場如不能獲得成功，意味著其新能源汽車業(yè)務(wù)整體布局的失衡。

　　為此，去年底，豐田成立了專門的電動事業(yè)部，并且由豐田章男親自掛帥主持工作。2017年11月28日，豐田公司一改歷年人事調(diào)整定在年初4月1日的慣例，宣布2018年的人員晉升和調(diào)整將在2018年1月1日生效。在這波變革中，豐田17名專務(wù)董事中排名前4位的專務(wù)董事相繼離開，日媒曾就此猜測這與其在電動車領(lǐng)域的保守有關(guān)。

　　同時，豐田章男對內(nèi)發(fā)出了極其嚴(yán)厲的警告：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)。這是一個嚴(yán)峻的時刻，要么‘馬上行動’，要么‘永不行動’，現(xiàn)在已經(jīng)連一刻鐘都不能被浪費(fèi)了?！?/p>

　　在混合動力車（HV）、插電混動車（PHV）、燃料電池車（FCV）和純電動車(EV)多點(diǎn)開花的戰(zhàn)略布局中，豐田面對中國，正在重新審視其價值，并希望借助中日關(guān)系回暖的機(jī)遇加緊自上而下繼續(xù)開展政府和市場層面的溝通?！爱?dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”豐田章男表示。