近日，豐田汽車宣布，將與中國電池制造商寧德時(shí)代和比亞迪合作，加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。并且計(jì)劃到2025年，電動(dòng)汽車的銷量將占到其全球銷量的一半，約550萬輛，比原計(jì)劃提前5年。

該計(jì)劃所指的電動(dòng)汽車包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。值得一提的是，這是豐田首次對外正式公布純電動(dòng)車領(lǐng)域的規(guī)劃。

而在豐田之前，本田也在去年底的中國媒體大會(huì)上也發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，除了今年內(nèi)將推出一款全新的純電動(dòng)車型外，還將在2025年前推出20款電動(dòng)車型。

關(guān)于豐田和本田紛紛發(fā)力純電動(dòng)汽車市場，或許存在一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是對于國內(nèi)新能源市場來說，豐田和本田兩家行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的加入，會(huì)讓電動(dòng)化路徑更加清晰。而壞消息則在于，兩個(gè)強(qiáng)者的入局，會(huì)讓國內(nèi)電動(dòng)車市場的競爭更加激烈，一些實(shí)力弱的車企或許會(huì)更快被洗牌出局。

當(dāng)然，可能有人會(huì)問，如大眾、戴姆勒、寶馬跨國巨頭早已宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，且率先在國內(nèi)部署新能源領(lǐng)域，豐田和本田只能算后來者，對這個(gè)市場還會(huì)造成很大影響嗎？在我們看來答案是肯定的。這兩家非常務(wù)實(shí)的企業(yè)，不跟風(fēng)、不盲從，一直有自己的節(jié)奏，此次發(fā)力電動(dòng)車市場，一定也是深思熟慮的結(jié)果。

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此前，不管是豐田還是本田，在新能源領(lǐng)域布局的重心都放在了混動(dòng)技術(shù)方面，兩者在燃料電池技術(shù)也有領(lǐng)先的技術(shù)積累。但在國內(nèi)新能源汽車市場，油電混動(dòng)車型并不屬于新能源汽車，既無法享受國家和地方補(bǔ)貼，同時(shí)無法申領(lǐng)新能源綠牌。

為了能夠適應(yīng)國內(nèi)政策要求，搶占更多國內(nèi)新能源汽車市場份額，豐田和本田紛紛推出了插電混動(dòng)車型。但插混畢竟只是過渡車型，未來一段時(shí)間，電動(dòng)汽車肯定是新能源汽車領(lǐng)域的主流?？紤]到在燃料電池車領(lǐng)域一直沒有很好的突破，再加上國內(nèi)加氫站建設(shè)一直非常滯后，所以，發(fā)力純電動(dòng)汽車市場，也是一種曲線救國的戰(zhàn)略。

而電動(dòng)汽車也確是現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，從今年5月份的銷量情況來看，新能源乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%。雖說增速放緩，但依舊是在持續(xù)上漲，這也說明在政策導(dǎo)向下，消費(fèi)者對目前的電動(dòng)汽車已經(jīng)越來越接受。電動(dòng)車市場這塊蛋糕也越發(fā)誘人，自然誰都想來分一杯。

但在五月份銷量新能源汽車銷量排行榜前十名中，我們能看到僅有帕薩特PHEV一款合資車型上榜，可見合資車型在這一板塊兒還有無限的潛力。

那么，作為混動(dòng)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的日系兩田，又有何實(shí)力撬動(dòng)市場呢？

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一方面，從近幾個(gè)月日系兩田的銷量情況就可以看出，在整體車市環(huán)境大幅下滑的情況下，這兩家車企依然能夠穩(wěn)中求進(jìn)，絲毫未受影響，有序的推出新產(chǎn)品，且每一款產(chǎn)品都能獲得不錯(cuò)的市場反響，可見不管其產(chǎn)品實(shí)力還是市場口碑都非常不錯(cuò)。

另外，更重要的是，日本雙田在純電動(dòng)汽車方面已經(jīng)有多年的積累。

正如豐田汽車副社長寺師茂樹曾說過，“我們對此已經(jīng)策劃了很長時(shí)間，2006年我們就有了電動(dòng)部門。你得在電池、電機(jī)、系統(tǒng)等方面做好準(zhǔn)備，還要與其他廠商建立合作后才行?，F(xiàn)在的行動(dòng)只是水到渠成的結(jié)果，不做好準(zhǔn)備是無法吸引到消費(fèi)者的?！?/p>

豐田和本田在混合動(dòng)力、氫燃料電池技術(shù)等方面擁有深厚的技術(shù)積淀，而混合動(dòng)力技術(shù)原理與純電并沒有太大的差異，甚至難度更大。本田除了三電技術(shù)方面的積淀外，此前在車輛參數(shù)、輕量化等方面也積攢了很多經(jīng)驗(yàn)。因此，在即將到來的電動(dòng)化時(shí)代也可以繼續(xù)保持大廠的優(yōu)勢。

而豐田從普銳斯這款車開始，就已經(jīng)在自主研發(fā)和生產(chǎn)電池，并早在2010年,曾經(jīng)推出過續(xù)航里程超過1000公里的固態(tài)電池。此次牽手寧德時(shí)代和比亞迪，也是希望能在提升電池性能、質(zhì)量和優(yōu)化共同標(biāo)準(zhǔn)方面展開合作。

再則，盡管自身已經(jīng)有很強(qiáng)的技術(shù)積淀，但豐田和本田還在不斷擴(kuò)大“朋友圈”。畢竟這是一個(gè)合作共贏的時(shí)代，誰也不可能憑借一己之力，搶占所有市場?，F(xiàn)在，包括寶馬、戴姆勒、大眾等跨國公司都在尋求強(qiáng)強(qiáng)合作，豐田和本田顯然也意識到了優(yōu)勢互補(bǔ)才能使強(qiáng)者更強(qiáng)。

比如豐田聯(lián)手寧德時(shí)代和比亞迪，本田近日也公布了與中國新創(chuàng)企業(yè)的一些合作成果。其中包括“HondaXceleratorChina”項(xiàng)目，以及與東軟睿馳聯(lián)合進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)的“Honda步行輔助”項(xiàng)目等。

總的來說，隨著混動(dòng)領(lǐng)域的兩個(gè)強(qiáng)者紛紛加入純電動(dòng)汽車市場，可以肯定的是，無論你支不支持純電動(dòng)車，毫無疑問汽車電動(dòng)化已成為未來必然的發(fā)展趨勢。而且注定會(huì)讓這個(gè)競爭本來就已經(jīng)很激烈的市場愈演愈烈。以往特斯拉國產(chǎn)的消息就讓自主品牌們感到擔(dān)驚，現(xiàn)在日系兩田的入局或許更加讓人后怕。

而在未來新一輪的競爭里，隨著更多跨國大廠的加入，勢必也讓新能源市場將更加注重技術(shù)實(shí)力的比拼，和成本控制能力等，這對于包括大多數(shù)新勢力在內(nèi)的電動(dòng)車企來說，并不是一個(gè)好消息。但同樣能夠預(yù)見的是，中國純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還將持續(xù)飛速發(fā)展，除了不斷突破的中國品牌，實(shí)力強(qiáng)大的合資品牌加入戰(zhàn)場，能夠給消費(fèi)者帶來梗多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，甚至是更加合理有效的電動(dòng)車發(fā)展路徑。