新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領域，最近幾年成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力之一，尤其在政策的支持下，新能源汽車更是蓬勃發(fā)展，因其較低的運營成本和清潔無污染排放等多重因素，被各級政府重視并積極推崇發(fā)展。新能源汽車目前在城市內(nèi)公共交通系統(tǒng)得到大面積利用，民用乘用車領域也實現(xiàn)了產(chǎn)品投放。

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，2016年新能源汽車實現(xiàn)總銷售數(shù)量突破40萬輛，2017年中國新能源汽車產(chǎn)量約80萬輛，2018年達到了127萬輛，并且連續(xù)四年位居世界首位，如此之增長速度，不難看出新能源汽車一片大好的前景。根據(jù)交通運輸部發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車將進一步發(fā)展。

而新事物的產(chǎn)生必定會帶來先進的生產(chǎn)力，同時各種困難也不可避免。如今，制約新能源汽車發(fā)展的不僅是傳統(tǒng)市場的思維轉變速度慢，更關鍵的問題還是在于自身技術不達標，難以滿足用戶的需求。

在市場方面，我們都知道，電池是新能源汽車的心臟。作為用戶，購買新能源汽車首先要考慮的就是車輛的續(xù)航問題，在現(xiàn)階段，純電動汽車一些主流車型的續(xù)航遠遠達不到人們的更高需求，這也是大多數(shù)人不愿意選擇新能源汽車的主要原因，而說到續(xù)航問題就不得不提到電池，這是續(xù)航長短的根本。

從電池技術來看，新能源汽車搭載的三元鋰電池憑借著眾多優(yōu)勢迅速占領了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等優(yōu)勢，但是制作三元鋰的元素鎳鈷錳在中國卻十分稀少，主要依靠進口，并且動力電池使用壽命一般4-5年左右，電池的壽命，制約著中國新能源汽車的發(fā)展。

現(xiàn)階段，國內(nèi)電池技術最好的莫過于寧德時代和比亞迪兩家公司。比亞迪身為做電池起家的老牌企業(yè)可以暫且不談。而創(chuàng)立僅僅7年的寧德時代自上市以來，連續(xù)7個漲停板令人們感到震驚，同時也預示著新能源汽車的地位越來越重要。

同樣在政策方面，隨著進入新能源汽車行業(yè)的市場主體越來越多，發(fā)改委和工信部對于市場主體的進入門檻標準越來越高，發(fā)改委和工信部聯(lián)合之前發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求：“車長小于或等于4米、續(xù)航里程在100-150公里范圍內(nèi)的電動車整備質量不能超過1噸；車長小于4米、續(xù)航里程在151-200公里范圍內(nèi)的電動車整備質量不能超過1.2噸；動力性要求最高車速大于100千米/h,0-50kM/h加速時間小于5秒。”這樣的高標準、嚴要求，無疑會將許多技術不達標的造車新勢力過濾掉。

無論是政策還是市場，新能源汽車對電池技術的要求都不斷拔高，由此，i尚電動（ID：ishangEV）認為，新能源汽車發(fā)展的唯一出路只有不斷突破電池技術。

除此之外，充電設施的配置合理性和便捷性同樣制約新能源汽車的使用，在居住小區(qū)地下停車庫配備充電樁較為方便可行，一般為交流電慢充模式。進入室外的部分，充電樁的布局的合理性和便利性決定其續(xù)航能力，公共交通系統(tǒng)的充電樁設置較為集中，一般為直流快充模式，但供外部車輛使用的概率較小。對于長距離出行而言，相對于內(nèi)燃機汽車新能源汽車毫無優(yōu)勢，充電樁的設置密度和充電模式直接影響民用新能源乘用車的推廣和使用。

最后，i尚電動（ID：ishangEV）認為：在新能源汽車安全性保障的前提下，汽車本身的續(xù)航能力和二次續(xù)航能力效率直接決定了新能源汽車的推廣和使用。在如今政府大力推廣新能源汽車的大環(huán)境下，新能源汽車領域形勢一片大好，陽關大道就在眼前，誰能走在前面，還要看各個車企的決心。