近日，南陽(yáng)的“水氫能源車(chē)”引發(fā)多方關(guān)注。從年初政府工作報(bào)告提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，到上半年上海車(chē)展推出多款氫燃料電池車(chē)型，氫燃料電池汽車(chē)逐漸走進(jìn)大眾視野。

氫燃料電池汽車(chē)使用的氫能源從何而來(lái)？現(xiàn)階段運(yùn)行得怎么樣？未來(lái)會(huì)如何發(fā)展？記者采訪(fǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游人士和權(quán)威專(zhuān)家。

氫從何來(lái)——多種路線(xiàn)并存，經(jīng)濟(jì)性是重要考量

發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，首先要解決氫的來(lái)源問(wèn)題。

記者調(diào)查了解到，化石能源（煤、天然氣）制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫，是當(dāng)前主流的三大制氫路線(xiàn)。2018年2月，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟宣告成立，我國(guó)氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)一步加速。

“制氫的方法有很多種，除了上述三大技術(shù)路線(xiàn)，還有活潑金屬與水反應(yīng)、生物質(zhì)制氫等，關(guān)鍵要看有沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐說(shuō)。

這次南陽(yáng)“水氫能源車(chē)”事件中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應(yīng)制氫的方法。來(lái)自華金證券的報(bào)告顯示，用這種方法制氫，成本高達(dá)160元/千克，遠(yuǎn)高于目前的主流制氫成本。

章桐認(rèn)為，我國(guó)各地區(qū)條件不一，制氫也要因地制宜?！拔鞅辈簧俚胤斤L(fēng)能、光能資源豐富，在發(fā)展新能源的過(guò)程中出現(xiàn)‘棄電’現(xiàn)象，若用在電解水制氫中，不僅降低制氫成本，還能提高清潔能源使用效率。華東地區(qū)化工園區(qū)多，副產(chǎn)氫規(guī)模不小，應(yīng)該得到更好的應(yīng)用?！?/p>

上海浦江特種氣體有限公司董事長(zhǎng)劉煒煒認(rèn)為，我國(guó)制氫產(chǎn)業(yè)大有潛力可挖。僅上?；^(qū)內(nèi)的工業(yè)副產(chǎn)氫，就足夠供應(yīng)3萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行?！按饲皥@區(qū)內(nèi)副產(chǎn)氫大多被企業(yè)直接燒掉，這是最低效的氫能使用方式。”

記者采訪(fǎng)獲悉，當(dāng)前加氫站的氫氣價(jià)格約70元/千克，按百公里使用成本算，明顯高于柴油車(chē)?！艾F(xiàn)在還在示范運(yùn)營(yíng)階段，簡(jiǎn)單拿氫氣價(jià)格和汽柴油價(jià)格比并不合適。相信隨著大規(guī)模制氫的開(kāi)展，氫氣的成本和售價(jià)會(huì)不斷降低?！闭峦┍硎尽?/p>

跑得怎樣——以商用車(chē)示范運(yùn)行為主，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)仍需時(shí)間

在今年上半年的上海車(chē)展上，包括豐田、現(xiàn)代、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神等中外車(chē)企帶來(lái)了多款氫燃料電池汽車(chē)，成為展會(huì)的一大亮點(diǎn)。

中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)主任干勇表示，我國(guó)有約20個(gè)省市正在做氫能和氫燃料汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出上海、江蘇如皋、廣東佛山、河北張家口、湖北武漢等一批代表性的城市。

2018年，49輛北汽制造的氫燃料電池城市客車(chē)交付張家口，助力綠色冬奧。北汽福田歐輝客車(chē)副總裁秦志東說(shuō)，北汽的氫燃料電池客車(chē)已發(fā)展到第四代，可用于城市、旅游團(tuán)體、定制班車(chē)等多種類(lèi)型，未來(lái)將進(jìn)一步推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

上海市發(fā)布的燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃顯示，到2020年上海將建加氫站5至10座，燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛，積極推動(dòng)燃料電池公交、物流等車(chē)輛試點(diǎn)。

雖然氫燃料電池汽車(chē)擁有節(jié)能環(huán)保、加氫時(shí)間短（只要5分鐘，與加油相當(dāng)）、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前還面臨一些挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度有待提升、制造成本高等問(wèn)題。

章桐表示：“燃料電池系統(tǒng)所使用的關(guān)鍵零部件如膜電極、催化劑、空壓機(jī)等，應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)的科研院所都有涉及，但技術(shù)成熟度還不高。個(gè)人預(yù)計(jì)，需要5年左右的時(shí)間，才能完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的批量化生產(chǎn)?！?/p>

駛向何方——完善加氫站網(wǎng)絡(luò)，攻克燃料電池核心技術(shù)

從世界范圍看，日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都在開(kāi)展氫能和燃料電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究和推廣應(yīng)用。我國(guó)也很早將氫燃料電池汽車(chē)列為新能源汽車(chē)三大發(fā)展方向（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池）之一，今年的政府工作報(bào)告提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，進(jìn)一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。

就像電動(dòng)汽車(chē)的普及有賴(lài)于充電樁建設(shè)一樣，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也需要加氫站配套。作為一種新興事物，加氫站的投資成本、審批周期遠(yuǎn)高于普通的加油站。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅20多座。由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合編著的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到1000座，這中間存在巨大缺口。

干勇說(shuō)，很多人擔(dān)心氫的危險(xiǎn)性和使用安全問(wèn)題，這可以理解?！叭绻褮渥鳛槟茉创罅康貞?yīng)用，應(yīng)該重新制定使用規(guī)則，包括制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)則用氫就不危險(xiǎn)?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1527輛，僅占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的千分之一，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期健康發(fā)展，一方面要在堅(jiān)持示范運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，集中開(kāi)展關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)。秦志東表示，近年來(lái)越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商進(jìn)軍燃料電池原材料領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，將推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)成本逐步走低。

另一方面，章桐表示，相關(guān)地方政府要嚴(yán)格把關(guān)，強(qiáng)化審查監(jiān)督機(jī)制，防止出現(xiàn)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象。（新華社/何欣榮 高亢 王默玲）