目前，我國電池市場由天能動力、寧德時代、超威動力和比亞迪四家巨頭企業(yè)領跑。近三年來，四家蟬聯(lián)我國電池企業(yè)銷售前五甲。

2016年，天能動力以營業(yè)收入214.81億元，位列第一；超威動力收入214.55億元，位居第二；比亞迪收入152.68億元，位居第三；寧德時代收入140億元，位居第五。

2017年，天能動力營業(yè)收入269.04億元，位列第一；超威動力收入246.54億元，位居第二；寧德時代收入199.97億元，位居第三；比亞迪收入149.88億元，位居第五。

2018年，天能動力營業(yè)收入345.52億元，位列第一；寧德時代收入296.11億元，位居第二；超威動力收入269.48億元，位居第三；比亞迪收入218.07億元，位居第四。

就目前而言，天能動力、超威動力、寧德時代、比亞迪是我國電池行業(yè)當之無愧的霸主。

壹

成為巨頭肯定不是沒原因

鋰電池在能源密度、壽命、性價比，以及綠色環(huán)保等方面，相對鉛酸電池有著一定的優(yōu)勢，未來鉛酸電池有被鋰電池替代的趨勢。

新能源汽車市場的高速發(fā)展，拉動了動力電池的需求量與生產(chǎn)規(guī)模的迅速增長。

寧德時代與比亞迪作為我國動力電池的龍頭企業(yè)，國內(nèi)動力電池市場，幾乎被兩家壟斷。

目前兩家已瓜分了我國動力電池產(chǎn)業(yè)超過3/4的份額，全國動力電池裝機量，寧德時代占有率達45.2%，比亞迪占有率達30%。

此外，國家政策的支持，也是推動鋰電池市場發(fā)展的重要原因之一。

2018年12月24日，國家財政部通知，從2019年1月1日起，取消新能源車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執(zhí)行最惠國稅率。

從市場需求來看，國內(nèi)乃至全球新能源汽車需求量的不斷加大，鋰電池需求肯定會同步上升。而該政策的實施，意味著未來鋰電池在供給端將有較大的利潤空間。

目前市場上，電動自行車、三輪車所用動力電池的制造銷售，基本上都還是鉛酸電池，這是由價格、安全性等多方面因素決定的。但鋰電池以其自有優(yōu)勢，在未來的發(fā)展空間是巨大的。

以天能動力、超威動力、寧德時代和比亞迪四家企業(yè)為例，它們早在多年前就開始了鋰電池產(chǎn)業(yè)布局。

2019年4月，天能與全球四大石化公司道達爾集團全資子公司帥福得簽署了一項協(xié)議，成立合資公司以擴大其鋰離子電池業(yè)務，該生產(chǎn)基地位于浙江長興，工廠的潛在產(chǎn)能為5.5千兆瓦時(GWh)。

天能持有新公司60%股份，帥福持40%的股份。新公司主要專注于為中國和全球市場技術開發(fā)、制造和銷售先進的鋰離子電池、模塊和電池組。

超威動力曾公開表示，將透過戰(zhàn)略性的生產(chǎn)布局，進一步拓展及完善銷售網(wǎng)路、提升營運效率、加強科學技術研發(fā)、提升品牌價值，將超威打造成為知名電池品牌。

寧德時代與比亞迪本身就主營鋰電池領域，發(fā)展早已是全國，乃至全球的領軍企業(yè)。（編者按：詳見《寧德時代的“聯(lián)姻”》、《淺析：比亞迪何以成為今日的行業(yè)巨頭？》）

從企業(yè)發(fā)展方面來看，就我國電池企業(yè)而言，寧德時代與比亞迪都屬于歷史悠久的大企業(yè)，不論是技術研發(fā)，還是資金實力，一般企業(yè)都是難望其項背的，這也是其成為今日行業(yè)巨頭的原因之一。

雖然寧德時代成立年限不久，但其前身寧德新能源早就成立，且在電池行業(yè)占有一席之地。比亞迪雖然近年來目標轉向新能源汽車領域，但其本身就是做電池起家的，其電池業(yè)務一直發(fā)展的比較穩(wěn)定，且早已形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，自產(chǎn)自銷。

近年來，寧德時代與比亞迪的業(yè)績一直處于穩(wěn)定增長，不論是儲能電池，還是電池回收方面，或是電池產(chǎn)業(yè)布局，這都與其技術和發(fā)展策略是分不開的。（參考：《儲能“江湖”——寧德時代的下一個“戰(zhàn)場” 》、《儲能“江湖”——比亞迪的“風雨十年”》）

所以，寧德時代與比亞迪能一連幾年蟬聯(lián)企業(yè)銷售前五甲，成為今日的行業(yè)巨頭，不是沒有道理的。

貳

鋰電有寧德時代/比亞迪 鉛酸有天能/超威

雖然鋰電池發(fā)展前景廣闊，有望替代鉛酸電池。但是，就目前而言，我國鋰電池還處于起步階段，其安全性、成本優(yōu)化、電池體系性建設等方面發(fā)展還不完善。

另外，從經(jīng)濟方面考慮，鋰電池替代鉛酸電池的趨勢將會是一個漫長的過程，所以，短期內(nèi)不會有什么大的改變。

鉛酸電池發(fā)展歷史悠久，技術成熟、安全性高、循環(huán)再生利用率高、適用溫帶寬、電壓穩(wěn)定、組合一致性好，以及價格低廉等優(yōu)勢，至今仍占據(jù)著全球電池市場需求的62%以上，牢牢地把握著全球電池需求的第一位。

此外，基于石墨烯新材料、電池結構、電池核心配方，生產(chǎn)工藝等方面的創(chuàng)新需求，鉛蓄電池的能量密度未來或?qū)⑦€有50%左右的提升空間，所以發(fā)展前景還是比較廣闊的。

再者，由新國標的推出可以看出，國家并未放棄鉛酸電池市場，而是希望鉛電池在技術的創(chuàng)新過程中，能夠更好地服務行業(yè)。

因此，未來我國鉛蓄電池市場，還會不斷得擴大。尤其是在電動自行車、低速電動汽車、電動三輪車、微型電動汽車等方面，鉛蓄電池的需求還非常大，所以發(fā)展趨勢還是比較明朗的。

如果說寧德時代與比亞迪是國內(nèi)動力鋰電池的霸主，那么天能動力與超威動力則是國內(nèi)鉛酸蓄電池業(yè)當之無愧的龍頭。

從市場占有率來看，天能動力與超威動力主攻鉛酸電池市場。據(jù)電池聯(lián)盟了解，天能動力與超威動力兩家企業(yè)，營收主要來自于鉛酸電池。在整個鉛酸電池行業(yè)，天能動力與超威動力的市場占有率合計超過80%，幾乎處于壟斷地位。

目前，我國電動自行車保有量大約為3億輛，年產(chǎn)量為3000萬輛；電動三輪車的保有量約為6000萬輛，年產(chǎn)量為1500萬輛；微型電動車約為200萬輛，對應的鉛酸電池市場年銷售額約為500億。

由此可見，我國電動自行車和電動三輪車市場發(fā)展空間大，未來增長潛力較好。（編者按：詳見《淺談：我國電動自行車電池使用情況》）

除電動自行車和電動三輪車電池需求外，鉛酸電池的應用領域還包括微型電動汽車電池、特種專用車電池、智慧能源、叉車電池，以及起動啟停電池等多個領域，而這些也都是天能動力與超威動力的主要業(yè)務市場。

從電池回收來看，隨著電動車越來越多，廢舊電池也越來越多，廢舊電池回收成為了天能動力與超威動力的另一大業(yè)務板塊。

根據(jù)市場發(fā)展規(guī)律，未來這種增長趨勢還會持續(xù)，因為目前鉛酸電池仍占全球電池需求的主導地位，且電動自行車與三輪電動車電池的使用周期一般是在2到3年，屬于易耗品，壞了就得換。

此外，由于我國人口基數(shù)大，電動自行車和三輪車滿足了中低收入群體的需求，這就使得市場空間非常大，且快遞行業(yè)與外賣行業(yè)的發(fā)展進一步擴大了電動自行車的市場需求。

據(jù)電池聯(lián)盟了解，一方面，一般情況下一輛電動車的壽命期要經(jīng)歷兩到三次電池更換。據(jù)統(tǒng)計，2016年電動三輪車保有量為5000萬輛，2020年將增至1億輛，這為未來動力電池的需求創(chuàng)造了巨大市場。

另一方面，天能動力與超威動力都屬上市公司，要為廣大股東負責，而未來刺激其股價上漲的不僅僅只是主要業(yè)務，多元化的業(yè)務在政策和市場的多重影響下也將出現(xiàn)多方開花的局面。

叁

重新洗牌 鉛酸/鋰電都是挑戰(zhàn)

隨著新能源汽車和儲能市場的擴張，對電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求。

未來電池制造發(fā)展趨勢必將圍繞著高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性和信息化、無人化、可視化展開。因此，電池企業(yè)要通過技術創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)電池行業(yè)的智能制造，從而占據(jù)市場。

在行業(yè)洗牌之際，企業(yè)要積極主動的轉變發(fā)展方式，堅持依靠科技創(chuàng)新，走產(chǎn)異化、高端化發(fā)展之路，只有這樣，才能在激烈的市場競爭中獲得生存下來、獲得發(fā)展。

不管是以鋰電池發(fā)展為主的寧德時代和比亞迪，還是以鉛酸電池發(fā)展為主的天能動力和超威動力，行業(yè)的重新洗牌，對其而言，是挑戰(zhàn)，但更多的是機會，因為它們有著足夠硬的實力，應對發(fā)生的一切。再加上其在行業(yè)內(nèi)幾乎處于市場壟斷的地位，面對挑戰(zhàn)，有著比一般企業(yè)明顯的優(yōu)勢。

凡事有利有弊，從行業(yè)的長遠發(fā)展來看，不管是對整個行業(yè)市場，還是對一些中心型企業(yè)，壟斷都不見得一定是好事。

從市場發(fā)展來看，行業(yè)被壟斷，多少會對市場公平競爭構成限制，尤其是會對經(jīng)營自由和消費者自由，構成一定的阻礙。這樣的例子，比比皆是，再此不做過多討論。