5月22日，規(guī)模超前屆一倍的“第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會/展覽會(CIBF2018)”以及同期舉行的第三屆中國儲能技術(shù)與應(yīng)用展覽會等專業(yè)大會在深圳會展中心盛大開幕。

　　就在前一天，由OFweek鋰電網(wǎng)成功舉辦的OFweek2018（第二屆）中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會上，來自行業(yè)內(nèi)的大咖對動力電池的技術(shù)研究以及應(yīng)用展開了熱烈討論，對動力鋰電如何實現(xiàn)技術(shù)瓶頸的討論尤為熱烈。這也反映了在目前動力電池發(fā)展遇阻的背景下，業(yè)內(nèi)人士對動力電池從能量密度、低溫特性、循環(huán)壽命等性能方面提升的擔憂。

　　一個理想的動力電池應(yīng)該是這樣的：能承受得住大電流進行超快速充電的電池，解決了電動車充電時長遠大于傳統(tǒng)加油的問題，能在低溫下依然保持電池良好特性，能量密度足夠大、安全性高、成本跟目前的電池成本差不多或更低……也許市面上已有在某方面甩開同行的電池。但是，終端汽車廠商或消費者更關(guān)心的問題是，有沒有一款既是快充、又具備高能量，高安全、低溫特性好、循環(huán)壽命長的集大成者？

　　不知以前有沒有，但在此次CIBF2018展會后，或許有人給出了答案。

　　在此次CIBF2018展會上，作為湖南省唯一一家通過工信部汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的鋰離子動力企業(yè)、湖南省十大重點產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——妙盛動力科技有限公司(以下簡稱“妙盛動力”)，攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。在展會上，妙盛動力發(fā)布了由該公司自主研發(fā)的超級快充動力電池，為當前新能源車的能源供給提供突破性的解決方案.此外，妙盛動力還通過在車上進行實測演示。

　　那么，這是一款什么樣的動力電池呢？

　　超快充技術(shù)將掀起行業(yè)革命

　　據(jù)了解，妙盛動力目前主要研發(fā)有高能量密度、高功率電芯、快充、超低溫等電池產(chǎn)品，在外觀及結(jié)構(gòu)設(shè)計、BMS研發(fā)、自動化柔性生產(chǎn)、質(zhì)量管理、安全防護等方面具備優(yōu)勢。

　　作為電動汽車的“心臟”，動力電池的性能制約著電動汽車的發(fā)展。電池壽命短、充電慢，還有一定安全隱患，是目前動力電池的幾大“死穴”。

　　妙盛動力此次帶來的新技術(shù)，便是以解決這些消費痛點為出發(fā)點。22日上午，在三分鐘·中國超級快充動力電池系統(tǒng)、電動汽車全球首發(fā)新聞發(fā)布會上，妙盛動力對外發(fā)布了它們潛心研究多年的成果——全球首款量產(chǎn)3分鐘快充的動力電池和首輛量產(chǎn)3分鐘快充電動汽車，并同步開啟三分鐘·中國超級快充電動汽車試充、試駕活動。此項新技術(shù)將有望解決電動汽車快速充電等難題，掀起新一輪新能源汽車行業(yè)革命。

　　據(jù)妙盛動力董事長邱則有先生介紹，此次發(fā)布的全球首款量產(chǎn)3分鐘超級快充電池，能在15C以上倍率持續(xù)高速充電，3分鐘極速充電80%以上，1C充放循環(huán)10000次以上壽命，即使在極寒低溫（-20℃）環(huán)境下也能正常啟動并快速充電。此外，已委托新能源汽車動力電池檢測機構(gòu)進行了全方面的充電效率檢測以及邀第三方權(quán)威的公證機構(gòu)進行全過程監(jiān)督，并在現(xiàn)場出示了檢測機構(gòu)的檢測報告。

　　本次發(fā)布會上發(fā)布了一系列動力電池產(chǎn)品，按充電類型分：20C型、15C型、10C型、5C型。其中，5C能量型快充電池為其主打產(chǎn)品。能量密度在190wh/kg到210wh/kg，具備5C快速充電能力；應(yīng)用于各種場合的乘用車、物流車、汽車大巴、電能存儲等領(lǐng)域。

　　妙盛動力：打造“水桶”動力電池

　　當下，人們常所說的“水桶機”，是用于形容那些配置均衡，沒有短板，綜合體驗強大的手機。引申到動力電池領(lǐng)域，“水桶”型動力電池就是指，充放電特性好、循環(huán)壽命長、能量密度高、低溫特性好、高安全性又能快充的這樣一款產(chǎn)品。

　　據(jù)邱則有介紹，妙盛動力的電池產(chǎn)品接近直線的放電特性，剩余電量計算可分毫不差，剩余里程可精確到公里數(shù)，有效消除續(xù)航里程的不可預(yù)測和不確定性，解決里程焦慮。

　　而在循環(huán)壽命方面，他說到，電池經(jīng)測試，在8000次循環(huán)后，剩余容量依然達到80%以上。從下曲線圖可知，從0到7500次循環(huán)的整體曲線來看，剩余容量是一條很平緩下降的曲線；在達到7500次循環(huán)后，剩余容量在80%附近波動。

　　在安全性方面，電池的即使在極寒冷低溫地區(qū)下（-20℃以下），也能正常工作。此外，他強調(diào)，該系列超級快充電池單位充電量為普通電池產(chǎn)熱量的十分之一，滿足國家《GBT31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》標準。通過多項國家安全要求測試結(jié)果表明，能實現(xiàn)電池在測試條件下不起火、不爆炸、不漏液。

　　在電芯一致性和BMS管理方面，邱則有分析到，“電池動態(tài)電壓差可控制在10mV之內(nèi)，產(chǎn)品一致性較高，電池充放電曲線為傾斜的直線，通過對應(yīng)的電壓可以顯示剩余電量，獨特的直線可以大大降低BMS系統(tǒng)管理的難度。”剩余電量測算不精準，一直以來都是車主使用電動車過程中體驗非常不好的一點。如果能提高測算的精確度，可有效消除車主對電動車有效使用里程的焦慮。

　　此外，據(jù)妙盛動力的技術(shù)專家透露，該公司的下一代快充電池產(chǎn)品，能量密度將提高到180wh/kg以上。針對現(xiàn)有國內(nèi)充電樁的功率尚未達到超級快充技術(shù)要求的現(xiàn)狀，他們在開發(fā)3分鐘超級快充的同時，也針對性地設(shè)計開發(fā)了5分鐘、10分鐘快充電池，并開始批量生產(chǎn)。據(jù)邱則有介紹，目前國內(nèi)已有多家知名整車廠拋來了橄欖枝。值得一提的是，超級快充也是一項讓充電設(shè)施、運營車輛效益最大化的技術(shù)。對比普通電動汽車，妙盛超級快充電池將充電時間從2小時左右縮短至3—5分鐘，意味著充電樁每小時可充電次數(shù)提升約24倍，效率極大提高，讓車主“即充即走”。

　　跟讓人震驚的是，在與邱董私下交流時，他向OFweek鋰電網(wǎng)透露，目前5C的超快充電池的成本跟目前動力電池成本相差無幾。試想，如果這樣的動力電池在與車廠達成合作并量產(chǎn)出實車，這將會促進整個產(chǎn)業(yè)突破瓶頸，極大推動新能源車的發(fā)展。

　　實車體驗，直觀感受極速充電不是夢

　　據(jù)介紹，目前，妙盛超級快充電動汽車已完成3.6萬公里檢驗，經(jīng)歷春、夏、秋、冬四季，以及不同環(huán)境、不同道路的路試。該車重1700kg，裝載了23.8度電，電池能量密度為150wh/kg左右，續(xù)航最大里程202公里，每百公里能耗11.78度電，遠低于現(xiàn)有16度電/百公里的低耗。

　　實測用車

　　電池充電端口

　　從車的后箱可以看到該車目前充電的電池狀態(tài)，從連接的充電槍數(shù)量與電池端口可以看到，該電池支持三槍同時充電，可大大減少充電時長。

　　在現(xiàn)場的實際測試中，通過中控屏可以看到MCU和電機的溫度基本保持穩(wěn)定在40℃以內(nèi)。下方的電池形狀條顯示充電的電量，右邊顯示目前電量能行駛的里程。經(jīng)過幾分鐘的測試后，儀表盤就顯示電池充滿了。在實車上直觀地看到極速充電，給在場的觀眾們帶來了深深的震撼。

　　而在5月22日當天下午，“妙盛動力”技術(shù)總顧問邱則有在“識·新政下車電攜手的變革之路”論壇上，發(fā)表了題為《超級快充系統(tǒng)解決方案》的專題演講，對超級快充電池的技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用場景進行了詳細解讀，并與到場的百余名嘉賓共同探討動力電池的發(fā)展與未來。

　　未來，以妙盛動力為代表的極速充電電池或?qū)⒁I(lǐng)新能源汽車行業(yè)突破瓶頸，向前發(fā)展。