連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)（大巴）發(fā)生多起自燃事故。北汽福田因空調(diào)管路爆炸導(dǎo)致整車(chē)事故（至今官方?jīng)]有發(fā)布事故原因)、江淮iEV5自燃、蘇州金龍海格電動(dòng)大巴因泡水導(dǎo)致起火自燃、甚至意大利警方裝備的寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)自燃事故。。。。。再往回看，2015年更發(fā)生多起電動(dòng)大巴起火自燃事故。

那么電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)自燃原因有哪些呢？

通常來(lái)說(shuō)，避免陽(yáng)光只曬，選擇陰涼處停車(chē)，盡量使用“慢充模式充電。目前電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動(dòng)力源，或油電混動(dòng)、或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。無(wú)論混動(dòng)還是電動(dòng)，最終都要靠電池組件提供部分或全部動(dòng)力。這對(duì)電池組件的性能和質(zhì)量要求較高。

1、電池組件自身：

磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充“快放模式下對(duì)電池芯體沖擊較小，相對(duì)更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充、“快放模式下對(duì)電池芯體沖擊較大，這需要生產(chǎn)商對(duì)充電周期、安全性和能量密度進(jìn)行裝車(chē)匹配適應(yīng)性均衡。或降低能量密度，或降低“快充周期，或不計(jì)成本提升電池組件安全性。簡(jiǎn)單的說(shuō)，高品質(zhì)的電池組件在可以保證電池密度、“快充周期同時(shí)，具備更可靠的穩(wěn)定性，反之亦然。

很明顯，電池組件的品質(zhì)直接影響電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)安全性。而與電池組件關(guān)聯(lián)的高壓線(xiàn)路、“DCDC甚至“快充接口，都具備發(fā)生自燃的可能性的分系統(tǒng)。

2：與電池組件以及高壓線(xiàn)路的密封：

而江淮iEV5的電池組件以及高壓線(xiàn)路引發(fā)自燃、蘇州金龍海格電動(dòng)大巴因?yàn)楸挥晁輰?dǎo)致電池組件滲漏并短路導(dǎo)致自燃，無(wú)疑說(shuō)明，電池組件自身的密封標(biāo)準(zhǔn)和高壓管路（含通信管路）密封標(biāo)準(zhǔn)是否足夠高，相關(guān)管路密封措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)，都將成為日后某些品牌電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)自燃故障源。