電動(dòng)車作為綠色環(huán)保的交通工具，廣受消費(fèi)者喜愛，這也大大推動(dòng)了相關(guān)配件行業(yè)的發(fā)展！作為電動(dòng)車動(dòng)力來源的電池，其發(fā)展速度更是有超過電動(dòng)車發(fā)展速度的趨勢(shì)！

電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的頒布，規(guī)定整車重量（包括電池）限重最多不超過55公斤的強(qiáng)制性規(guī)定的高門檻，毫無疑問，新國(guó)標(biāo)的規(guī)定對(duì)于鋰電自行車企業(yè)和鋰電池制造企業(yè)十分有利，使得重量輕、比能量高的鋰電，成為新國(guó)標(biāo)車款的首選電池。

電池新國(guó)標(biāo)從7月1日起正式實(shí)施，由于電池“新國(guó)標(biāo)”電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”雙國(guó)標(biāo)頒布，這明確支持新能源鋰電池大有取代鉛酸電池之勢(shì)，鋰電池發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度300%。但事情真的如我們表面所看到的那樣嗎？答案未必。

鋰電池確實(shí)有很多鉛酸電池沒有的先天優(yōu)勢(shì)，譬如體積小、重量輕，因?yàn)殇囯姵剌p便，鋰電池容量密度高，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍。反之，同樣能量的鋰電池會(huì)比鉛酸電池輕很多，這可能是鋰電池在新國(guó)標(biāo)下將更受歡迎的原因之一。

優(yōu)勢(shì)之二在于動(dòng)力強(qiáng)勁，行駛里程更長(zhǎng)，同一臺(tái)車，同樣的配置，安裝鋰電池時(shí)候車子的性能比安裝鉛酸電池時(shí)候車子的性能明顯提高了一大截，比如加速性能，爬坡性能都明顯比鉛酸電池好。其主要原因是鋰電池放電性能好，瞬時(shí)放電性能優(yōu)于鉛酸，另外本身重量輕，車子爬坡等于減輕了自重，當(dāng)然爬坡能力更強(qiáng)了，無疑也是受歡迎的原因之二。

優(yōu)勢(shì)之三電池循環(huán)使用次數(shù)更多，使用壽命更長(zhǎng)，這也是電池新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)點(diǎn)。一般三元鋰電，循環(huán)次數(shù)是1000次左右，按照我們現(xiàn)在的電動(dòng)車一般使用情況，鋰電池至少可以使用4年，最重要的是可以循環(huán)使用，這將實(shí)現(xiàn)能源利用的最大化！

細(xì)數(shù)鋰電池這么多的優(yōu)勢(shì)，但如今我們回歸市場(chǎng)，鋰電池之所以還沒有全面推廣，總是有原因的，到底阻礙鋰電池大面積全面爆發(fā)的原因又是什么呢？

首先，研發(fā)鋰電池的技術(shù)尚且不成熟，關(guān)于鋰電池正負(fù)極材料、輔料上的研發(fā)還存在技術(shù)問題，雖然能夠循環(huán)使用，但很難保證產(chǎn)品實(shí)際壽命達(dá)到理想要求！而且關(guān)于這方面的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，國(guó)家相關(guān)方面也沒有給予高額補(bǔ)貼，研發(fā)資金不足，只能在材料上做足手腳，這也就是劣質(zhì)鋰電池起火的原因所在！

其次，鋰電池的維修必須要專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)存在問題的電池要挑出來，然后用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行兼容配組，確保電池組高度的一致性，高技術(shù)的維修成本使得眾多商家望而卻步！我們都知道，鉛酸電池之所以能夠普及的關(guān)鍵點(diǎn)就在于電池維修非常的方便，從而使得鉛酸電池成為電動(dòng)車行業(yè)中非常典型的獨(dú)立銷售的零部件，維修電池做到了真正的家喻戶曉，千家萬戶都能修的境地。

最后，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，針對(duì)整車企業(yè)對(duì)鋰電池（與鉛酸電池相比）性價(jià)比提出更高的要求，所有的鋰電池企業(yè)必須在降低成本上下足功夫，從而才能使鋰電池價(jià)格獲得逐漸接近鉛酸電池的價(jià)格的可能性，雖然按照目前鋰電池基本上可以做到每瓦時(shí)1元錢的目標(biāo)，產(chǎn)品的維修率卻始終居高不下。據(jù)介紹，目前鋰電池的維修率維持在6-13%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池大約5%左右的水平。由于電池質(zhì)量出了問題之后，需要交給廠方負(fù)責(zé)維修，不僅增加了維修的成本，而且大大延長(zhǎng)的維修的時(shí)間。這也是鋰電池不能迅速普及的原因之一。

簡(jiǎn)言之，電池新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，相信未來會(huì)有更多的企業(yè)會(huì)選擇鋰電池。同時(shí)要求本就笨重的鉛酸電池走輕量化的道路，因此整車企業(yè)會(huì)大量采用輕量化的材料來降低重量，以彌補(bǔ)鉛酸電池的不足。鋰電池又因其技術(shù)存在缺陷問題，導(dǎo)致整車企業(yè)未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)青睞鉛酸電池。綜合來說，鉛酸電池和鋰電池在新國(guó)標(biāo)的驅(qū)使下，不是一方取代另一方的關(guān)系，而是迫切走向融合的局面，找到最合適的方式將兩者的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“輕量化”也會(huì)是未來行業(yè)將要攻克的一大重點(diǎn)課題！

本文摘自：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng)