氫能源被視為21世紀(jì)最具鋰離子電池發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，具有熱值高、能量密度大、可?chǔ)存、可再生、零污染等優(yōu)勢(shì)。世界各國(guó)為取得在這一領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)以及保護(hù)環(huán)境的目的，紛紛加大了對(duì)氫能源的研發(fā)力度。

作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的我國(guó)，在這方面的研究有著不小的優(yōu)勢(shì)。據(jù)《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》顯示，到2030年，我國(guó)燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)200萬(wàn)輛，將建成1000座加氫站。相比于歐洲的正在努力以及韓國(guó)180萬(wàn)輛的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，我國(guó)的規(guī)模要比其高出不少。

此外，在我國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟公布的《我國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》中顯示，氫能將成為我國(guó)能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在我國(guó)能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元。

商人逐利，為了未來(lái)能夠在我國(guó)氫能源市場(chǎng)中得到一定的利益，韓國(guó)現(xiàn)代在全球視產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)與戰(zhàn)略論壇上，現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社副社長(zhǎng)李仁哲表示，現(xiàn)代汽車(chē)將在我國(guó)四川工廠生產(chǎn)氫燃料整車(chē)，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與我國(guó)合作伙伴進(jìn)行氫燃料的資源互補(bǔ)，并通過(guò)租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和落地。他表示，現(xiàn)代汽車(chē)將在2030年完成在我國(guó)投放1000輛氫燃料汽車(chē)。

鋰離子電池VS氫能源

因能源問(wèn)題引發(fā)的國(guó)際糾紛在近些年有了一個(gè)不同尋常的增長(zhǎng)，這點(diǎn)從中東產(chǎn)油地區(qū)動(dòng)蕩的局勢(shì)便可見(jiàn)一斑。為此，世界各國(guó)紛紛開(kāi)始加大新能源的研發(fā)力度，我國(guó)作為積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的國(guó)家，目前新能源汽車(chē)保有鉅大鋰電量已達(dá)到世界第一。

目前來(lái)說(shuō)我國(guó)新能源汽車(chē)采用的動(dòng)力鋰電池一般為鋰離子電池和三元鋰離子電池。從質(zhì)量能量密度上來(lái)看，鋰離子電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰離子電池能量密度為300到350Wh／kg。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)所采用鋰離子電池廠家的比較出色的動(dòng)力鋰電池便是比亞迪公布的新一代磷酸鐵鋰離子電池刀片電池。

2019年六月，比亞迪在中期業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露，公司將于2020年5-六月推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度新增50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本下降30%。搭載新電池，新車(chē)?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。（能量密度參數(shù)目前暫無(wú)）

雖說(shuō)比亞迪準(zhǔn)備推出的全新一代磷酸鐵鋰離子電池相較以往實(shí)現(xiàn)了一定的進(jìn)步，但與氫燃料電池仍有著云泥之別，在能量密度方面氫燃料電池可謂是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其作為一種發(fā)電裝置，能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池，目前能達(dá)到600Wh／kg左右，理論上限為1到2萬(wàn)Wh／kg，相比于陷入研發(fā)瓶頸的鋰離子電池和三元鋰離子電池來(lái)說(shuō)，氫燃料電池有著巨大的提升潛力。

能量密度的高低直接決定了車(chē)輛的行駛里程，理想狀態(tài)下基本能夠達(dá)到廠商宣傳的行駛里程，但在寒冷天氣狀況下其續(xù)航只能達(dá)到廠商所宣傳的二分之一甚至更低，氫燃料電池則沒(méi)有這種煩惱。在能量加注方面，氫燃料電池一般都能在5分鐘內(nèi)解決，但鋰離子電池在即便是在快充模式下也要30分鐘，由此可見(jiàn)燃料電池之優(yōu)秀。

國(guó)產(chǎn)車(chē)企為何繼續(xù)加注鋰離子電池

既然氫燃料電池有著如此突出的優(yōu)點(diǎn)，那么為何國(guó)產(chǎn)車(chē)企以及歐洲的部分車(chē)企依舊將重點(diǎn)放在了鋰離子電池方面，究其原因便是技術(shù)專(zhuān)利、材料問(wèn)題，目前氫燃料電池所要用到的質(zhì)子交換膜、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)以及材料重要掌握在日本、美國(guó)、歐洲的部分公司手中，要想研發(fā)氫燃料電池，這些技術(shù)專(zhuān)利以及材料的購(gòu)買(mǎi)就是一個(gè)不小的難題。

在這種情況下，生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低的鋰離子電池便順理成章的成為了這些車(chē)企們的最佳選擇，此外，加氫站的成本也成為了這些車(chē)企們對(duì)氫燃料電池望而卻步的原因。

據(jù)了解，建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬(wàn)元以上，雖然國(guó)家出臺(tái)了對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車(chē)加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓處于寒冬下的車(chē)企們有些難以為繼。

安全問(wèn)題也是這些車(chē)企們對(duì)氫燃料望而卻步的原因之一，由于我國(guó)民用氫能源研究起步較晚，很多研究并沒(méi)有鋰離子電池的研究來(lái)的全面，眾所周知，氫氣是一種易燃易爆氣體，鋰離子電池同樣也是一種易燃易爆物品，但是二者的安全系數(shù)完全取決于技術(shù)的高低。

舉例來(lái)說(shuō)，一顆滿(mǎn)電2.6AH的18650型三元鋰離子電池，所帶電量為2.6*3.65*3.6=34.164千焦的能量。五四式手槍子彈的出膛動(dòng)能為488.6焦耳，而一輛特斯拉有7000節(jié)左右的18650型號(hào)鋰離子電池，可見(jiàn)其威力不小。

那特斯拉的安全性降低了嗎？顯而并沒(méi)有，由此可見(jiàn)鋰離子電池的安全性，完全取決于技術(shù)的高低，而不是冷冰冰的論述。（氫燃料的話(huà)可參考核彈的安全性）相反，由于我國(guó)的民用氫燃料電池由于起步較晚，氫燃料電池的安全防護(hù)體系可能還存有某些欠缺，故此，這些車(chē)企們才沒(méi)有選擇氫燃料電池而是繼續(xù)加注鋰離子電池。

除上述原因之外，筆者覺(jué)得騙補(bǔ)心態(tài)的存在恐怕才是氫能源最大的攔路虎。因?yàn)槲覈?guó)在新能源方面的研究并不落人一步，關(guān)于這點(diǎn)全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼就曾在第二屆國(guó)際燃料電池汽車(chē)大會(huì)賀詞中指出：我國(guó)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國(guó)外。由此可見(jiàn)雖然氫燃料電池存在一定的研究難度，但水平與國(guó)外并不存在差距。

既然不落后，那為何日、韓等國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)都已在售多年，而我國(guó)的車(chē)企目前還流連于鋰離子電池呢？相信不少讀者對(duì)幾年前的72家新能源車(chē)企瘋狂騙補(bǔ)92億事件還所有印象，當(dāng)時(shí)各種資本打著高大上的旗號(hào)開(kāi)始瘋狂涌入汽車(chē)圈，現(xiàn)在回想一下當(dāng)初那些所謂的造車(chē)新勢(shì)力目前又有幾人真的存在，并認(rèn)真造車(chē)呢？本就是為圈錢(qián)而來(lái)，又怎么可能去投資研發(fā)應(yīng)用新技術(shù)鋰離子電池。

寫(xiě)在最后：要學(xué)東西，學(xué)費(fèi)固然需交，但如因一時(shí)貪玩兒而導(dǎo)致在未來(lái)要因?yàn)楫?dāng)初的貪玩兒交一筆不菲的學(xué)費(fèi)的話(huà)，屆時(shí)恐怕將不會(huì)是臉上無(wú)光的問(wèn)題，而是面對(duì)著消費(fèi)者不信任，以及公司能否存活的問(wèn)題。