據(jù)外媒報道，亞洲電池制造商在全球市場處于主導(dǎo)低位，它們正在歐洲、我國和美國等地擴(kuò)大產(chǎn)量，以期與全球汽車制造商簽訂利潤豐厚的訂單。

然而即便如此，仍然有一些汽車制造商擔(dān)心未來幾年，電池潛在產(chǎn)量難以滿足其電池需求。

以下是全球領(lǐng)先的電動汽車電池制造商的基本信息，以及它們的近期規(guī)劃：

寧德時代

作為全球最大的電動汽車電池制造商，我國寧德時代的客戶包括寶馬、大眾集團(tuán)、戴姆勒、沃爾沃、豐田和本田。

我國作為全球最大的電動汽車市場，只為配備我國電池的電動汽車供應(yīng)補(bǔ)貼。得益于此，寧德時代成了電動汽車電池行業(yè)的中堅力量。但明年，我國政府將逐步取消電動汽車補(bǔ)貼。

寧德時代正在德國建設(shè)其首家海外廠，并考慮在美國設(shè)廠。

松下

松下表示，已安裝設(shè)備，能夠把特斯拉在內(nèi)華達(dá)州廠的產(chǎn)量從十月底的約30千兆瓦時提高至35千兆瓦時。松下此前表示，將向這家廠投資約16億美元。

松下還在日本和我國生產(chǎn)電動汽車電池，并計劃將部分廠轉(zhuǎn)移到與豐田成立的新合資公司。

除了特斯拉，松下的客戶還包括本田和福特汽車公司。

比亞迪

比亞迪是世界上最大的電動汽車電池生產(chǎn)商之一，獲得了美國投資者巴菲特的投資。該公司生產(chǎn)的電池重要用在自己生產(chǎn)的轎車和巴士上，去年表示正考慮在歐洲生產(chǎn)電池。

LG化學(xué)

LC化學(xué)是電動汽車行業(yè)的先驅(qū)，在2008年就贏得了為雪佛蘭Volt供應(yīng)電池的機(jī)會。該公司還為現(xiàn)代、特斯拉、大眾、沃爾沃、雷諾和福特供應(yīng)電池。

該公司將投資3.3萬億韓元(約合人民幣197億元)，在特斯拉上海超級廠附近建設(shè)和擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)施。其已與吉利在我國成立了一家合資公司，目前正與其它汽車制造商就在重要汽車市場成立合資公司的事宜進(jìn)行談判。

除了密歇根州的廠以外，該公司考慮再建一家美國廠，并擴(kuò)建波蘭廠。

三星SDI

三星SDI是韓國科技巨頭三星電子的子公司，在韓國、我國和匈牙利設(shè)有電動汽車電池廠，為寶馬、沃爾沃和大眾等客戶供貨。

三星SDI將投資約12億歐元擴(kuò)大其在匈牙利的廠，不過歐盟正在調(diào)查匈牙利的財政支持是否符合歐盟的國家援助規(guī)定。

去年，三星SDI在匈牙利廠投產(chǎn)，該廠每年能生產(chǎn)5萬輛電動汽車所需的電池。

SKInnovation

LG化學(xué)的同城競爭對手SKInnovation（簡稱SKI）為大眾、戴姆勒、起亞汽車、捷豹路虎和法拉利供應(yīng)電池。

作為一家涉足電池行業(yè)較晚的煉油公司，SKI正投資約39億美元在美國、我國和匈牙利建設(shè)三座廠，目標(biāo)是到2022年將其年產(chǎn)量擴(kuò)大到33千兆瓦時。

SKI目前在韓國運營一家電池廠，年生產(chǎn)量力4.7億千瓦時。

2018年八月，該公司與北汽集團(tuán)以及另一家我國合作伙伴成立了合資公司。該公司正與大眾汽車就另一家電池合資公司進(jìn)行談判，并正在美國喬治亞州建造一座價值17億美元的廠，靠近大眾汽車查塔努加廠。