新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的差別是用動(dòng)力鋰電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動(dòng)力鋰電池組的核心技術(shù)，小部件蘊(yùn)含大智慧，也是整車公司最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

BMS屬于動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的一部分，總的來說，BMS負(fù)責(zé)管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

目前，在全球BMS市場中亞太地區(qū)占據(jù)著最大市場份額，據(jù)預(yù)測，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，未來幾年全球BMS市場規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。

市場熱度如此之高，成本控制顯得十分重要。電池系統(tǒng)的成本構(gòu)成中，電池組占據(jù)了大部，約67%，而BMS系統(tǒng)則占據(jù)了第二大份額，約20%。

值得注意的是，由于BMS技術(shù)尚不夠成熟以及未規(guī)模化生產(chǎn)，當(dāng)前BMS價(jià)格處于高位。在未來隨著電路板和芯片技術(shù)的成熟以及逐漸量產(chǎn)化，BMS價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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與三電技術(shù)相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

具體來說，電池管理系統(tǒng)通過檢測電池的電壓、充放電電流和電池組溫度來估測電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對電池組進(jìn)行熱管理和與車載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機(jī)進(jìn)行CAN通訊，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障電池安全和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，關(guān)于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所要的電池成本。

另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于均衡控制，分為主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，主動(dòng)式均衡BMS的優(yōu)勢在于無損均衡和能量利用率高，但是該產(chǎn)品價(jià)格較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜被動(dòng)式均衡價(jià)格低、功能簡單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。