新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的差別是用動力鋰離子電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池包、整車系統(tǒng)和電機的緊要紐帶，bMS電池管理系統(tǒng)的緊要性不言而喻，bMS是動力鋰離子電池包的核心技術(shù)，小部件包含大智慧，也是整車公司最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

bMS屬于動力鋰離子電池系統(tǒng)的一部分，總的來說，bMS負責(zé)管理及維護各個電池單元，戒備電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

目前，在全球bMS市場中亞太地區(qū)占據(jù)著最大市場份額，據(jù)預(yù)測，伴隨著新能源近年來的發(fā)展，將來幾年全球bMS市場規(guī)模將持續(xù)張大。

市場熱度如此之高，成本控制顯得十分緊要。電池系統(tǒng)的成本構(gòu)成中，電池包占據(jù)了大部，約67%，而bMS系統(tǒng)則占據(jù)了第二大份額，約20%。

值得留意的是，由于bMS技術(shù)尚不夠成熟以及未規(guī)?；庸?，當前bMS價格處于高位。在將來隨著電路板和芯片技術(shù)的成熟以及逐漸量產(chǎn)化，bMS價格會呈現(xiàn)下降的趨勢。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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與三電技術(shù)相比，bMS還不是很成熟。bMS作為電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進入實際使用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。

詳盡來說，電池管理系統(tǒng)通過測試電池的電壓、充放電電流和電池包溫度來估測電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對電池包進行熱管理和與車載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機進行CAN通訊，實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障電池安全和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，有關(guān)相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所要的電池成本。

另外一個關(guān)鍵點在于均衡控制，分為主動均衡和被動均衡，主動式均衡bMS的優(yōu)點在于無損均衡和能量利用率高，但是該產(chǎn)品價格較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜被動式均衡價格低、功能簡單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。