近日，我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)力鋰離子電池分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力鋰離子電池分會(huì)”）公布最新數(shù)據(jù)顯示，1-二月，我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)產(chǎn)量占動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量的比重達(dá)到51.6%，超過(guò)三元電池占比。

據(jù)動(dòng)力鋰離子電池分會(huì)公布，二月，我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到438.9MWh，占動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量的48.7%；1-二月，磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)產(chǎn)量894.3MWh，占總產(chǎn)量的51.6%，不僅反超三元電池，還超過(guò)了除磷酸鐵鋰離子電池之外所有電池類型的總和。由于動(dòng)力鋰離子電池公司大多采用以銷定產(chǎn)的模式，產(chǎn)量的變化也意味著市場(chǎng)需求層面的相應(yīng)變化。

年初以來(lái)，資本市場(chǎng)即持續(xù)出現(xiàn)CTP技術(shù)、刀片電池、特斯拉無(wú)鈷電池技術(shù)等多個(gè)與磷酸鐵鋰離子電池相關(guān)的新聞熱點(diǎn)，引發(fā)業(yè)界和投資者對(duì)2020年及未來(lái)電池技術(shù)路線的無(wú)限遐想。

有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到210億，同比上升7.5%；2021年將達(dá)到260億，同比上升24%，扭轉(zhuǎn)過(guò)去持續(xù)下降的局面。

而今年前二月的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)數(shù)據(jù)，則直接印證了這一預(yù)期。

市場(chǎng)分析稱，磷酸鐵鋰持續(xù)回暖背后，政策刺激、市場(chǎng)選擇與磷酸鐵鋰公司發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，突破技術(shù)天花板等多重因素起到了綜合用途。其中，在政策層面，近年來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源汽車安全排查持續(xù)加強(qiáng)，公交全面電動(dòng)化等政策無(wú)疑對(duì)市場(chǎng)變化起到了不可忽視的用途。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼退坡降本

補(bǔ)貼退坡，車企降本意愿強(qiáng)烈

由于國(guó)家在新能源汽車補(bǔ)貼上長(zhǎng)期偏向長(zhǎng)續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度高的車型，在各類動(dòng)力鋰離子電池中，三元鋰離子電池由于可以更好地滿足車企對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)的需求，逐漸占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位。

這一市場(chǎng)格局的改變，緣于去年三月四部委公布的一份名為《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的文件。根據(jù)這一文件，2019年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，退坡幅度不僅明顯高于前幾年，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。地方補(bǔ)貼也被強(qiáng)制退出，實(shí)際補(bǔ)貼退坡幅度遠(yuǎn)高于50%。

這一政策變動(dòng)，給市場(chǎng)帶來(lái)的首先是一次難忘的陣痛。自六月二十五日新政過(guò)渡期結(jié)束后，新能源汽車月度產(chǎn)銷量迎來(lái)5連降。2019年全年，我國(guó)新能源(3.970,0.02,0.51%)汽車產(chǎn)銷量?jī)H達(dá)120.6萬(wàn)輛，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及年初160萬(wàn)輛的市場(chǎng)預(yù)期，甚至還略低于2018年銷量，成為行業(yè)持續(xù)多年高速上升歷程中，一段出乎意料的“插曲”。

原定計(jì)劃，到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼還將完全退出。在痛定思痛之后，市場(chǎng)不得不考慮補(bǔ)貼退出之后行業(yè)的持續(xù)發(fā)展之途。其中，成本問(wèn)題成為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的最大焦點(diǎn)。尤其是乘用車領(lǐng)域，由于重要是在城市內(nèi)活動(dòng)，成本問(wèn)題相較于續(xù)航里程更為突出，對(duì)降本需求更大。

而在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，技術(shù)層面的市場(chǎng)格局，也悄然發(fā)生著變化。數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)磷酸鐵鋰單體電池能量密度最高的國(guó)軒高科(18.570,-0.50,-2.62%)，已可達(dá)到190Wh/kg，2020年底將達(dá)到200Wh/kg，與市場(chǎng)主流的三元電池相比已沒(méi)有多少差距。

于是，價(jià)格更低廉的磷酸鐵鋰離子電池，成為不少車企一致的選擇。在補(bǔ)貼新政過(guò)渡期的首個(gè)月份，即2019年四月，磷酸鐵鋰與三元之間就出現(xiàn)了明顯的此消彼長(zhǎng)。當(dāng)月三元電池裝機(jī)量環(huán)比下降2%，市場(chǎng)占比下降6個(gè)百分點(diǎn)；而磷酸鐵鋰則逆勢(shì)走強(qiáng)，裝機(jī)量環(huán)比上升44%，市場(chǎng)占比同比上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，代表性公司國(guó)軒高科當(dāng)月市場(chǎng)份額較三月提升1.64%，提升幅度居所有動(dòng)力鋰離子電池公司首位。到2019年下半年，包括特斯拉和國(guó)內(nèi)重要乘用車企，均開始轉(zhuǎn)換磷酸鐵鋰離子電池。

關(guān)鍵詞：召回通知安全

兩年三發(fā)文監(jiān)管安全，鐵鋰有先天優(yōu)勢(shì)

隨著新能源汽車保有量的新增，自2018年下半年以來(lái)，新能源汽車安全事故呈上升態(tài)勢(shì)，其中多與動(dòng)力鋰離子電池有關(guān)，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

對(duì)此，2018年九月至2019年六月，工信部在不到一年的時(shí)間里，專門針對(duì)新能源汽車安全隱患排查連發(fā)三份文件。其中，2019年六月公布的文件中首次對(duì)車企提出了“應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回”的要求。

2019年，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳也公布了《有關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》、《有關(guān)進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》兩份有關(guān)新能源汽車召回政策的通知。

“召回政策”有關(guān)車企及核心零部件公司而言，是一道緊實(shí)的“緊箍咒”，時(shí)刻刺痛著“安全”神經(jīng)。2019年以來(lái)，包括蔚來(lái)汽車、北汽新能源、南京金龍客車、湖南江南汽車等陸續(xù)有新能源汽車因安全問(wèn)題被召回，不僅給公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還嚴(yán)重影響公司的品牌形象。對(duì)產(chǎn)品保持足夠的“敬畏之心”，成為電池公司的生存法則之一。

就三元和鐵鋰兩種主流電池技術(shù)體系的安全性討論，一時(shí)也成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。

而討論的最終結(jié)論如人所料：鐵鋰具備更高的安全性。在動(dòng)力鋰離子電池公司國(guó)軒高科主辦的第九屆科技大會(huì)上，世界IEEE電池組主席張正銘的一篇名為《全球鋰電安全現(xiàn)狀、新機(jī)理及解題方法》的專題報(bào)告更是直接指出，在2019年各類電池起火事故中，NCM三元體系占了57%，而鐵鋰僅占10%。此外，據(jù)清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室同步公布的《2019年動(dòng)力鋰離子電池安全性研究報(bào)告》指出，三元鋰離子電池之所以事故多發(fā)，不僅是由于其裝機(jī)比例較高，也是其自身機(jī)理更易熱失控所致。

值得一提的是，磷酸鐵鋰龍頭公司國(guó)軒高科曾明確提出，公司從未將單純追求高能量密度作為開發(fā)新能源電池的唯一準(zhǔn)則。有關(guān)今后目標(biāo)，國(guó)軒高科負(fù)責(zé)人表示，會(huì)放在新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：安全，壽命，能量密度。在技術(shù)和成本的博弈之外，安全監(jiān)管政策的輪番加壓，也促使車企更加偏向磷酸鐵鋰離子電池。

關(guān)鍵詞：規(guī)劃全面電動(dòng)化

覆蓋車型遞增，當(dāng)下困難或“干預(yù)”選擇

相較技術(shù)路線而言，政策對(duì)市場(chǎng)端的引導(dǎo)，所出現(xiàn)的影響或許更大、更深遠(yuǎn)。

2019年初，交通部公布正式通知，要求到2020年底，我國(guó)重點(diǎn)區(qū)域直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)的公交車將全部更換為新能源汽車。2019年五月八日，四部委公布了有關(guān)支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知，確定從2020年開始，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營(yíng)。通知還要求，地方政府應(yīng)制定新能源公交車推廣應(yīng)用執(zhí)行方法，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時(shí)間表。

新能源公交車作為新能源客車中的一類，單車帶電量遠(yuǎn)高于其他車型。動(dòng)力鋰離子電池分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年下半年，純電動(dòng)新能源客車各月平均單車帶電量均高達(dá)200kWh左右，而同期新能源汽車整體平均單車帶電量集中在50kWh~60kWh之間。而在市場(chǎng)選擇上，更安全的磷酸鐵鋰離子電池幾乎占據(jù)了壟斷地位。同樣來(lái)自動(dòng)力鋰離子電池分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)占比高達(dá)92.86%，2019年更是進(jìn)一步擴(kuò)大到94.65%。

公交車電動(dòng)化政策執(zhí)行后，磷酸鐵鋰顯然將成為最大的贏家。

而在專用車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰也相同反超三元電池，占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。2019年，專用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)占比已從2018年的41.96%，大幅提升至68.87%。此外，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，2018年推薦目錄各車型電池配套類型分布中，磷酸鐵鋰離子電池總共為2023款，遠(yuǎn)高于三元電池的1329款，而2019年配套車型則上升到2806款，覆蓋面更廣。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，以及CTP等技術(shù)進(jìn)一步降低了磷酸鐵鋰離子電池的成本，并提高了能量密度，磷酸鐵鋰離子電池有望在乘用車領(lǐng)域大展身手。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）明確，到2025年新能源汽車新車銷量市場(chǎng)占比將達(dá)到25%左右。力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年努力，純電動(dòng)汽車成為主流，燃料動(dòng)力鋰電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。這些規(guī)劃從政策層面描繪了新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)廣闊而美好的前景。在當(dāng)前疫情籠罩，外資競(jìng)爭(zhēng)，降本壓力持續(xù)的環(huán)境下，磷酸鐵鋰與三元電池產(chǎn)品，憑借在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上各有千秋的表現(xiàn)，仍保持強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

此外，有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能需求的釋放也為其打開了新的市場(chǎng)空間。2020年三月四日，我國(guó)移動(dòng)公布《2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品集中采購(gòu)-招標(biāo)通告》，集中采購(gòu)?fù)ㄐ庞昧姿徼F鋰離子電池共計(jì)6.102億Ah（規(guī)格3.2V）。作為2020年儲(chǔ)能市場(chǎng)上的第一筆大單，被業(yè)內(nèi)視為已進(jìn)入成長(zhǎng)期的儲(chǔ)能市場(chǎng)開始加速的標(biāo)志。動(dòng)力鋰離子電池公司國(guó)軒高科表示，儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)是下一個(gè)藍(lán)海，儲(chǔ)能市場(chǎng)重要應(yīng)用磷酸鐵鋰離子電池，這對(duì)磷酸鐵鋰公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）預(yù)測(cè)，全球的儲(chǔ)能裝機(jī)量最早可能在2025年達(dá)到100GWh，較2019年全國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量多出6成。