過去無論是廠商還是購置電動汽車的用戶，從來只關(guān)注機能和續(xù)航里程，沒人關(guān)注過電池安全，直到特斯拉曝出自燃事件后大家才開始關(guān)注電動汽車的安全問題。讓許多過去不為人知、廠商避而不談的三元鋰離子電池的機能缺陷逐步浮出水面，讓人們逐步意識到磷酸鐵鋰的益處。

三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢，循環(huán)性能方面則是磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢明顯，在安全方面磷酸鐵鋰離子電池要優(yōu)于三元材料。過去人們總是談氫色變，覺得氫是一種比汽油還要危險得多的能量儲備方法，事實果真如此嗎？氫燃料動力電池的工作原理是怎么樣的？它的安全性是怎么設(shè)計的？下面就來為大家解讀吧！

正如電池包相同，儲氫罐是用來存儲氫氣的裝備，燃料動力電池反應(yīng)堆是用來把氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化成電能和水的裝備。這兩者加在一起，就組成了相當(dāng)于電動汽車的電池包，可以延續(xù)為電機和整車電器裝備供給電力。

氫燃料動力電池的益處顯而易見，電力改變效率極高，而且過程中很安靜，也不會要大量散熱。這就是為何豐田Mirai僅僅攜帶5kg氫氣就能續(xù)航700公里+的原因。極大的能量密度和極高的能量改變效率，是氫燃料動力電池最大的特點。燃料動力電池反應(yīng)堆的核心技術(shù)是質(zhì)子互換膜以及催化劑，這些技術(shù)目前首要被歐美大公司所壟斷，在我國并沒有形成太大范圍的產(chǎn)業(yè)化。所以反應(yīng)堆被列為核心技術(shù)就很容易了解了，那么儲氣罐為何也是核心技術(shù)呢？

氫氣儲氣罐采用碳纖維+復(fù)合材料制造，其密封和耐久性能的好壞，決定了儲氣罐的性能。就如同一個大國的裝備制造水平相同，在工業(yè)和民用領(lǐng)域，密封材料的機能也是權(quán)衡一個大國制造業(yè)水平的重要依據(jù)。歐美許多國家關(guān)于高性能密封材料的配方和制造工藝是保密的。這就是為何在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，那些頂級機能的剎車系統(tǒng)和汽油柴油直噴發(fā)動機的燃油共軌系統(tǒng)都來自于歐美供應(yīng)商，因為它們的核心技術(shù)就是密封技術(shù)。

關(guān)于氫燃料動力電池車也是如許，要想提高續(xù)航里程就要多攜帶氫氣，而可以貯存氫氣的壓力容器是決定可以攜帶氫氣多少的關(guān)建。正因為氫氣的密度很小，所以必需壓縮甚至是低溫液化后，貯存在壓力容器正中才能取得足夠的能量密度，容器可承受的壓力越大，單位體積內(nèi)攜帶的氫氣就越多。而容器可承受壓力越大，也意味著對密封性能和抗壓性能的條件越高。豐田Mirai在氫氣儲存方面的性能是世界領(lǐng)先的，并且車型已經(jīng)量產(chǎn)，即便這樣，攜帶5kg的氫氣仍然要兩個很大的儲氣罐，因此占據(jù)了車內(nèi)后部的很多空間，使得整車在造型上有別于傳統(tǒng)電動汽車，車尾高度相對較高。

在整個燃料動力電池車運作的過程中，燃料動力電池反應(yīng)堆是一個化學(xué)反應(yīng)的場所。它只要源源不斷的供給少許氫氣就可以延續(xù)工作，若是出現(xiàn)氫氣泄漏或者安全事故，可以敏捷堵截供應(yīng)氫氣的路徑來防止氫氣的燃燒。大家都能想到，最有可能用途燃料動力電池車安全性的是儲氣罐。

所以在設(shè)計儲氣罐時必需充分考慮安全碰撞問題：一方面儲氣罐的殼體材料要夠輕，另一方面要有足夠的強度用于耐受撞擊。可是，不管用多么牢固的材料制造儲氣罐殼體，也只是在必然的速度條件下，能保障碰撞的安全性。然而實際道路行駛時的速度，必定要遠(yuǎn)高于實驗室做安全碰撞的速度，那么一旦儲氫罐分裂，導(dǎo)致氫氣泄漏與空氣夾雜在一起是不是就會頓時發(fā)生爆炸呢？

事實上，并沒有考慮到要鎖起來保證安全。正因為儲氫罐內(nèi)部的氫氣壓力很大，所以在儲氣罐上設(shè)計有告急泄壓閥，一旦出現(xiàn)氫氣泄漏或著火，告急泄壓閥會自動打開并敏捷釋放儲氣罐內(nèi)的氫氣。我們了解氫氣的密度比空氣小得多，并且必須與氧氣結(jié)合才能出現(xiàn)燃燒或者爆炸，被高壓釋放的氫氣在靠近儲氣罐的部分由于壓力高流速極快，沒有什么機會與氧氣接觸，而遠(yuǎn)離儲氣罐的氫氣由于其密度小的特點，又會迅速的在空氣中上升。即便這個時候空氣正中有明火可以或許滿足引燃條件，那么也僅僅只是在空氣上空形成單個火球，并不會對人員招致傷亡。

目前，在華生產(chǎn)電動汽車有3個優(yōu)勢：可以在當(dāng)前的全球貿(mào)易局勢下避開沉重稅收，我國是全球最大的電動汽車市場，但更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在我國更是風(fēng)生水起。鴻日電動汽車通過研發(fā)與新能源從業(yè)相關(guān)經(jīng)驗的核心技術(shù)專家與知名汽車設(shè)計公司建立了深層次的合作，以燃油汽車工藝完善電動汽車開發(fā)理念，整合頂級技術(shù)，形成擁有獨立整車開發(fā)能力的綠色新能源品牌。梅賽德斯奔馳向我國客戶交付了第一臺燃料動力電池汽車，成為第一家供應(yīng)可以使用氫氣或電池供電的全電動汽車的汽車制造商。