按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力鋰電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。一方面，動(dòng)力鋰電池回收主體還處于缺位狀態(tài)，相關(guān)管理也未能及時(shí)到位；另一方面，既有回收公司因?yàn)椤俺圆伙枴倍坏貌粚で笃渌麡I(yè)務(wù)。動(dòng)力鋰電池回收主體正經(jīng)歷著怎么樣的市場考驗(yàn)？未來又應(yīng)如何發(fā)展？《我國汽車報(bào)》記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

動(dòng)力鋰電池回收主體還未就位

盡管動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收高峰期還沒到來，但在此之前，最早示范運(yùn)行的車輛已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢回收階段。

按照動(dòng)力鋰電池特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力鋰電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車公司作為動(dòng)力鋰電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收責(zé)任。但是，由于整車公司大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，而電池則由專門的電池公司供應(yīng)，這就出現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：第一類是整車公司；第二類是電池生產(chǎn)公司；第三類是動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收處理公司及原材料公司。

“只有整車公司作為主體才能確保讓所有動(dòng)力鋰電池都能走向正規(guī)回收渠道，防止像鉛酸蓄電池相同流入黑市?！弊鳛閯?dòng)力鋰電池報(bào)廢回收末端的報(bào)廢回收公司，江西省贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成認(rèn)為，整車公司必須作為第一責(zé)任主體，確保動(dòng)力鋰電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道，進(jìn)而提升其全生命周期的利用效率。目前，在動(dòng)力鋰電池回收方面，北汽新能源和比亞迪作為我國較早從事新能源汽車示范推廣的公司早就有了行動(dòng)。

“我們在退役動(dòng)力鋰電池的回收利用上進(jìn)行了很多嘗試，不僅推出了換電模式，還提出了‘擎天柱計(jì)劃’，用光儲(chǔ)電站的方式梯次利用退役動(dòng)力鋰電池。另外，還專門成立了動(dòng)力鋰電池再利用公司，專門進(jìn)行退役動(dòng)力鋰電池的回收利用?！北逼履茉聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受《我國汽車報(bào)》采訪時(shí)介紹，北汽新能源早在2016年就聯(lián)合河南新鄉(xiāng)電池研究院在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，致力于動(dòng)力鋰電池梯次利用、新體系電芯開發(fā)以及新型商業(yè)模式探索。

比亞迪則在4S店內(nèi)設(shè)立了動(dòng)力鋰電池回收點(diǎn)?！拔覀円劳斜葋喌?S店對廢舊動(dòng)力鋰電池進(jìn)行暫收、暫存，然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點(diǎn)，將不同狀態(tài)的電池回收至對應(yīng)的廠進(jìn)行處理。其中，我們將出租車含義為大客戶，保養(yǎng)、維修等有專門的集中點(diǎn)，同時(shí)集中點(diǎn)兼有電池暫存的職責(zé)?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

除了整車公司，電池生產(chǎn)公司也對此進(jìn)行了積極探索，寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池、國軒高科等公司都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò)，開始布局動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)，并針對回收電池展開梯次利用或報(bào)廢回收處理。

此外，獨(dú)立的電池報(bào)廢回收公司也在積極進(jìn)行相關(guān)布局。區(qū)漢成介紹，去年，他們鋰離子電池的報(bào)廢回收量是6000噸，其中包括車用動(dòng)力鋰電池200噸。今年以來，隨著動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收市場規(guī)模的增大，報(bào)廢回收公司相關(guān)的業(yè)務(wù)量也有了不小的提升?！耙晕覀児緸槔衲暌患径菳級(jí)電池（二次利用的動(dòng)力鋰電池）的業(yè)務(wù)量幾乎是去年全年的業(yè)務(wù)量?！鄙钲谝患译姵刭Q(mào)易公司的業(yè)務(wù)人員劉先生告訴記者，受市場需求波動(dòng)等因素影響，今年初動(dòng)力鋰電池二次利用市場的確出現(xiàn)了小高峰。“我們一季度動(dòng)力鋰電池的處理量接近100噸，幾乎是去年一半的業(yè)務(wù)量。”區(qū)漢成也表示。

不過，據(jù)記者了解，總體來看，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的大規(guī)模報(bào)廢期還沒有到來，動(dòng)力鋰電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng)，大多回收主體仍處于“吃不飽”狀態(tài)。另外，目前市場上雖然存在各類回收主體，但相關(guān)于即將進(jìn)入市場的報(bào)廢動(dòng)力鋰電池總量來說，仍然是“杯水車薪”，總體而言，回收主體還處于缺位狀態(tài)。

管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”

除了回收主體的缺位和“吃不飽”難題，記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，既有的回收主體還面對無資質(zhì)的尷尬境地。目前市場上既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)，但事實(shí)上，他們并沒有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。

《我國汽車報(bào)》調(diào)查了解，按照正規(guī)操作流程，回收主體開展動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢回收業(yè)務(wù)要有關(guān)部門審批，但目前并沒有正式的名單公布。包括記者采訪的格林美、贛州豪鵬等公司，他們盡管開展了動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢回收處理業(yè)務(wù)，但并沒有相關(guān)資質(zhì)，目前擁有的資質(zhì)僅是鉛酸電池回收處理資質(zhì)，并非動(dòng)力鋰電池處理資質(zhì)。

“據(jù)我們了解，現(xiàn)在工信部有關(guān)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收公司資質(zhì)的審批還沒有確定，相關(guān)公司的資質(zhì)申請已經(jīng)遞交了一年多，但一直沒批下來?！蹦硤?bào)廢回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《我國汽車報(bào)》記者。

與此同時(shí)，動(dòng)力鋰電池的回收（不報(bào)廢）梯次利用公司是否要專門的資質(zhì)也還沒有明確，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，整車公司、電池生產(chǎn)公司、電池貿(mào)易公司都在進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)。“有一種說法是，二次回收電池也要工信部進(jìn)行資質(zhì)審批，但要滿足什么條件、怎么申請都沒有明文規(guī)定，動(dòng)力鋰電池的回收領(lǐng)域還存在很多盲點(diǎn)，已經(jīng)推進(jìn)的梯次利用項(xiàng)目也多是試點(diǎn)項(xiàng)目?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者。我國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部高級(jí)研究員張健在接受《我國汽車報(bào)》采訪時(shí)也表示，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的確還存在一定管理規(guī)定的缺失，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了規(guī)定，但仍需制定執(zhí)行細(xì)則。

動(dòng)力鋰電池回收還需聯(lián)合特種

規(guī)?；粗?，管理尚缺位，但依然沒有消減各方勢力的熱情?！皹I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來大規(guī)模上升期?！眳^(qū)漢成表示，這也是目前除了車企、電池公司、原材料回收公司，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。尤其是一些有實(shí)力的公司還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，向動(dòng)力鋰電池回收利用下游延伸。不過，雖然外界的積極性很高，但從行業(yè)本身的發(fā)展來看，什么樣的模式才能更加有效推動(dòng)動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢回收再利用仍需探討。

有專家表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，聯(lián)合特種或許是動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。如比亞迪在內(nèi)部體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)了回收鏈條的構(gòu)建：通過寶龍廠與經(jīng)銷商合作，完成退役動(dòng)力鋰電池的獲取、檢測、再利用。再通過廣東惠州材料廠進(jìn)行廢舊電池材料的拆解和回收；寧德時(shí)代早在2015年就通過子公司寧德和盛，取得主業(yè)為廢舊鋰離子電池拆解的廣東邦普的控制權(quán)，并將其納入合并范圍，開展動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收業(yè)務(wù)；格林美構(gòu)建了以城市為中心的動(dòng)力鋰電池回收與拆解系統(tǒng)，與比亞迪、上汽大眾等20多家公司合作推動(dòng)構(gòu)建動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈；東方精工則與北汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等開展動(dòng)力鋰電池研發(fā)、制造、回收、梯級(jí)利用等業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。

邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整車廠和電池廠在動(dòng)力鋰電池回收過程中存在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)缺乏、專業(yè)能力不夠、沒有電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問題?！皠?dòng)力鋰電池回收處理行業(yè)與整車和電池行業(yè)相比僅是個(gè)微利行業(yè)，因此，大多數(shù)整車廠、電池公司會(huì)選擇和邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，對廢舊電池進(jìn)行專業(yè)回收?！闭缬嗪＼娝?，動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢回收仍要專業(yè)的人來推進(jìn)，而當(dāng)前，在車企被責(zé)令承擔(dān)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收主體責(zé)任的前提下，各方聯(lián)合攻關(guān)才是更好的選擇。

張斌還表示，無論是哪類回收主體、何種操作模式，都要進(jìn)一步探索具有市場活力的商業(yè)模式，才能確保動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收駛?cè)胝５氖袌龌l(fā)展軌道。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動(dòng)力鋰電池回收利用模式難以啟動(dòng)，要行業(yè)、公司在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)之后，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，防止一哄而上。