隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的一系列政策調(diào)整中，正受到越來(lái)越多關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年底我國(guó)動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)量將接近100GWh，但實(shí)際需求為20GWh，因此2016年已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的現(xiàn)象：新進(jìn)入者或品質(zhì)差的公司以及未通過(guò)規(guī)范的公司產(chǎn)品將嚴(yán)重過(guò)剩，但高品質(zhì)電池產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。

政策驅(qū)使，大魚(yú)吃小魚(yú)?

去年底，相關(guān)部門(mén)針對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一些列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)量門(mén)檻的《汽車(chē)動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》到建立完善廢舊動(dòng)力鋰電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)，到今年一月出臺(tái)的涉及電池比能量及成本的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，一系列政策的出臺(tái)讓動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展全面開(kāi)花，但也讓一些公司感到猝不及防。

根據(jù)政策，動(dòng)力鋰電池門(mén)檻的提高，會(huì)在很大程度上影響整個(gè)行業(yè)，一些中小公司勢(shì)必會(huì)被更具實(shí)力的公司兼并重組。促使有實(shí)力的公司更強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)的會(huì)逐漸被淘汰。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，申請(qǐng)的公司已經(jīng)多達(dá)70家，而外資動(dòng)力鋰電池公司遲遲還未能獲得準(zhǔn)入。關(guān)于還未能進(jìn)入電池白名單的公司來(lái)說(shuō)，新版規(guī)范條件意見(jiàn)稿明顯把門(mén)檻拔得更高了，光是產(chǎn)量這一項(xiàng)要求就能把絕大部分公司拒之門(mén)外。

所以說(shuō)，在我們看來(lái)，政府此番提高門(mén)檻的意圖很明顯，就是促進(jìn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的兼并和淘汰，改善動(dòng)力鋰電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，解決行業(yè)存在的無(wú)序建設(shè)的問(wèn)題，提高行業(yè)的集中度，為提升高端產(chǎn)量做準(zhǔn)備。

優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量并不過(guò)剩

由于市場(chǎng)需求量旺盛，動(dòng)力鋰電池公司紛紛開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)量規(guī)模，按照每10億瓦時(shí)動(dòng)力鋰電池可以配備4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)來(lái)估算，目前我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)電池產(chǎn)量的需求大約為107億瓦時(shí)。然而，目前國(guó)內(nèi)參與動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的公司數(shù)量已經(jīng)多達(dá)145家，已建成產(chǎn)量和在建產(chǎn)量都遠(yuǎn)超出了要。

盡管如此，但是從目前的情況來(lái)看，技術(shù)好、質(zhì)量高的高端產(chǎn)量并不過(guò)剩，過(guò)剩的是那些安全性低、質(zhì)量差的低端產(chǎn)量。從一些上市公司的業(yè)績(jī)快報(bào)中便可以看出，有一定規(guī)模公司的產(chǎn)品仍不愁銷(xiāo)路。

日前，萬(wàn)向電池力壓群雄，成功贏(yíng)得了通用汽車(chē)總價(jià)值超過(guò)10億美元的新業(yè)務(wù)，其中已確認(rèn)的批量訂單約7億美元，而該項(xiàng)目最高可能達(dá)到14億美元。

新規(guī)下，盲目擴(kuò)張不可行

中汽協(xié)此前樂(lè)觀(guān)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量將在80萬(wàn)輛左右，但實(shí)際能達(dá)到多少，還真不太好說(shuō)，從歷年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，增速放緩是趨勢(shì)。汽車(chē)配套的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)容量擺在那里，盲目擴(kuò)張最終也只能自食其果。

此前因?yàn)閯?dòng)力鋰電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一度較為混亂。很少有公司安心做技術(shù)。假如單從這次意見(jiàn)稿來(lái)看的話(huà)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一下子就過(guò)度強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)量的限制，相應(yīng)的就弱化了對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的要求。

此情況今年就會(huì)發(fā)生改變。在一月14~十五日舉辦的2017電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的比能量將達(dá)到260瓦時(shí)/公斤，成本將降到每瓦時(shí)1元;到2025年，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。一方面，比能量要求的提升將加速技術(shù)進(jìn)步;另一方面，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)將從拼產(chǎn)量開(kāi)始向拼技術(shù)過(guò)渡。

未來(lái)車(chē)用動(dòng)力鋰電池發(fā)展趨勢(shì)

2020年，技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動(dòng)力鋰電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低，純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)汽油車(chē)基本相當(dāng)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)步入普及應(yīng)用階段。

2025年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。新型動(dòng)力鋰電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，形成2～3家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型動(dòng)力鋰電池公司，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到30%。固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術(shù)不斷取得突破，比能量達(dá)到400Wh/kg以上。

2030年，產(chǎn)業(yè)成熟階段。新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，電池單體比能量達(dá)到500Wh/kg以上，成本進(jìn)一步下降;動(dòng)力鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)將以普及應(yīng)用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)公司等新能源汽車(chē)為重要任務(wù)，迫切期待動(dòng)力鋰電池降低成本、提高性能。研發(fā)新型鋰離子電池和新體系電池、提升動(dòng)力鋰電池智能制造水平、完善驗(yàn)證測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，既是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，也是我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，具有緊迫性。

結(jié)語(yǔ)：在多種因素的影響下，電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量在今年也會(huì)出現(xiàn)調(diào)整震蕩的現(xiàn)象，但整體依然向好，震蕩調(diào)整過(guò)后，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力的公司勢(shì)必會(huì)脫穎而出。