鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1092次 | 2018年06月23日
日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟為何凍結(jié)燃料電池車商用化計劃？
6月19日，據(jù)外媒報道稱，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(FCV)商用化計劃。
日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟指出，由于燃料電池車開發(fā)耗資巨大，難以同時開發(fā)多項技術(shù)，所以決定凍結(jié)日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方氫燃料電池汽車聯(lián)盟的商用化計劃，并將未來經(jīng)營資源集中用于純電動汽車汽車的研發(fā)。
據(jù)了解，2013年日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟(三菱還未加入聯(lián)盟中)、戴姆勒和福特三方針對燃料電池車展開合作，合作聯(lián)盟計劃通過統(tǒng)一系統(tǒng)和零部件規(guī)格，最快于2017年推出價格能夠讓市場接受的氫燃料電池車。
但由于全球市場推動純電動汽車趨勢越來越大，車輛電氣化成為現(xiàn)階段汽車發(fā)展最為重要的方向之一。導(dǎo)致日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方需要將投資資金以及技術(shù)人員集中在純電動汽車的研發(fā)上，燃料電池車的合作項目也就不得不暫停。
無獨(dú)有偶，福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司，也在6月初宣布即將關(guān)閉。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
對于合資公司關(guān)閉，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈曾指出，公司正將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域。未來戴姆勒將自主研發(fā)汽車燃料電池技術(shù)。
其實(shí)從日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方凍結(jié)合作，以及戴姆勒和福特關(guān)停合資公司的原因中不難發(fā)現(xiàn)，加大純電動汽車研發(fā)幾乎成為了主要原因之一，暫緩燃料電池汽車相關(guān)的合作，幾乎都是為純電動汽車研發(fā)讓路。
為什么這幾家跨國車企要用暫停燃料電池合作的方式為純電動汽車研發(fā)讓路?
第一，燃料電池車市場小眾。雖然各大跨國汽車制造商在燃料電池車領(lǐng)域進(jìn)行了多年的研發(fā)和投入，但現(xiàn)階段汽車市場仍然以傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車為主，燃料電池驅(qū)動的汽車在全球汽車市場仍是一個小眾市場。
第二，燃料電池車成本過高。與傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的結(jié)構(gòu)不同，燃料電池車擁有一套相對獨(dú)立復(fù)雜的動力系統(tǒng)，這也就直接導(dǎo)致燃料電池車的成本增加。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
燃料電池車動力系統(tǒng)
從具體車型上看，豐田Mirai售價6.9萬美元，本田Clarity售價6萬美元，遠(yuǎn)高于其他動力形式的同級別車輛。
第三，燃料電池車研發(fā)無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。由于車用燃料電池的耐久性達(dá)不到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致燃料電池車無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，以燃料電池乘用車為例，現(xiàn)階段燃料電池每運(yùn)行3000~4000h，電池性能將衰減10%左右，低于燃料電池車電池性能衰減10%的水平下運(yùn)行5000h的最低標(biāo)準(zhǔn)。
第四，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)阻礙燃料電池車發(fā)展。汽車預(yù)言家曾走訪日本時了解到，阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的不單單是成本問題，更深層的是加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其實(shí)制造一輛氫燃料電池汽車并不難，難的是如何建造布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。
正在加注氫燃料的氫燃料電池汽車
據(jù)了解，在日本建造一家每小時生產(chǎn)100立方米氫燃料汽車加氫站需要耗資5億日元，折合人民幣近3000萬元(包括土地成本)。
第五，純電動汽車規(guī)劃倒逼企業(yè)放棄燃料電池車合作。以日產(chǎn)、雷諾、三菱聯(lián)盟為例，計劃截至2022年時推出12款零排放電動汽車，以及開發(fā)可用于多個級別車型的全新通用電動汽車平臺與通用零部件。
在外界看來，多款車型的開發(fā)和共享平臺、零部件的開發(fā)，迫使日產(chǎn)、雷諾、三菱聯(lián)盟凍結(jié)燃料電池車的合作，將研發(fā)人員和資金投入至純電動汽車的研發(fā)中。
雖然燃料電池車商業(yè)化面臨不同的問題，但汽車企業(yè)仍然沒有放棄燃料電池的開發(fā)。
以豐田為例，豐田計劃到2020年前后全球氫燃料電池車年銷量達(dá)到3萬輛以上，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田將增加氫燃料電池堆的產(chǎn)能，同時擴(kuò)大銷售氫燃料電池車的銷售國家和地區(qū)。
針對氫燃料電池車研發(fā)的企業(yè)合作仍然有不少。2017年，通用汽車與本田汽車成立了首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè)，未來將提供先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)。2018年6月初，奧迪與巴拉德電力系統(tǒng)公司延長了3.5年的合同期限，以共同開發(fā)燃料電池。豐田也與德國寶馬合作開發(fā)燃料電池汽車關(guān)鍵組件。
