六月十九日，日產(chǎn)汽車和法國雷諾的公司聯(lián)盟決定，凍結和德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進的燃料動力電池車(FCV)商用化計劃。今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車(EV)。新一代環(huán)保車的開發(fā)耗資巨大，難以同時開發(fā)多項技術。日產(chǎn)-雷諾這一大型車企決定專注于純電動汽車，其他公司也可能追隨其腳步，燃料動力電池車的普及有可能推遲。

日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特三方聯(lián)盟2013年就共同開發(fā)燃料動力電池車展開合作，計劃最快2017年推出價格降低的量販車型，力爭統(tǒng)一系統(tǒng)和零部件的規(guī)格，降低成本。

推動純電動汽車普及的趨勢將擴大，包括全球最大汽車市場我國要求公司自2019年起制造和銷售一定比例的純電動汽車等。因此，三方聯(lián)盟將凍結燃料動力電池車的商用化計劃，將投資和技術人員集中于純電動汽車開發(fā)。

燃料動力電池車由于通過車載燃料箱的氫和空氣中的氧氣來獲得電力，被稱為在行駛時不排放二氧化碳的最終環(huán)保車。預計三方聯(lián)盟將繼續(xù)展開合作，推進燃料動力電池車的研究。

迄今為止，有規(guī)模相對較小的公司明確提出轉(zhuǎn)向純電動汽車，例如瑞典沃爾沃汽車提出到2020年代中期使純電動汽車銷售額達到整體的一半。

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日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車的3家聯(lián)盟要使2022年全球銷量目標(1400萬輛)中的3成為純電動汽車或混合動力車(HV)等電動汽車。隨著將純電動汽車定位為新一代汽車的主力，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟和美國和我國公司的競爭或日趨激烈。

在燃料動力電池車領域，豐田、本田分別和德國寶馬和美國通用汽車展開合作。