動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一?，F(xiàn)在，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)三年占全球一半以上。但是不得不說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)目前還是大而不強(qiáng)，產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的推廣普及需求。

首先，我們必須肯定近年來(lái)我國(guó)新能源動(dòng)力鋰離子電池在技術(shù)上的進(jìn)步，突出表現(xiàn)在：能量密度在升，成本在降?！缎履茉雌?chē)藍(lán)皮書(shū)（2020）》顯示，從乘用車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的能量密度看，2017年第1批至2019年第11批推薦車(chē)型目錄數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)能量密度平均值由106.7wh/kg提升到147.9wh/kg，提高38.61%。同時(shí)，車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池成本持續(xù)下降，2016年至今，平均供應(yīng)價(jià)格（含稅）下降50%，年均下降15%以上。

中汽中心新能源汽車(chē)與財(cái)稅政策研究室阮藝亮稱(chēng)，我國(guó)三元材料體系電池正沿著高鎳、低鈷路線演進(jìn)，主流動(dòng)力鋰離子電池公司近年的三元電池產(chǎn)品材料體系（鎳鈷錳）比例開(kāi)始從“523”“622”，發(fā)展到當(dāng)前的“811”或鎳鈷鋁（nca）體系。與此同時(shí)，具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性好、成本相對(duì)低優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰（lfp）體系電芯，正在進(jìn)一步提升能量密度，與三元電池的系統(tǒng)能量密度基本達(dá)到同水平，假如電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化跟進(jìn)的話(huà)，可以在部分主流乘用車(chē)上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，預(yù)計(jì)2020年的市場(chǎng)份額就可能提高。“隨著乘用車(chē)熱管理技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰離子電池低溫充放電的缺點(diǎn)有望得到克服，將進(jìn)一步推動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池在部分乘用車(chē)型開(kāi)展批量應(yīng)用。”

肯定成績(jī)，還得正視問(wèn)題。阮藝亮認(rèn)為，概括起來(lái)是“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足、劣質(zhì)產(chǎn)量過(guò)剩、成本居高不下”。在技術(shù)路線方面，技術(shù)戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略不清晰或執(zhí)行不到位，建設(shè)非主流技術(shù)路線產(chǎn)品生產(chǎn)線，直接導(dǎo)致生產(chǎn)線建成即改線；在市場(chǎng)訂單方面，小批量、多型譜和技術(shù)要求頻繁更新的產(chǎn)品訂單，導(dǎo)致生產(chǎn)線調(diào)整和物料浪費(fèi)，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)成本自然居高不下。

我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車(chē)規(guī)?；茝V的時(shí)代，要求新能源動(dòng)力鋰離子電池有更高的安全性、耐久性，更好的電性能和更低的成本，這就必須加快動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的創(chuàng)新突破。阮藝亮建議，在迭代產(chǎn)品方面，公司應(yīng)聚焦更高比能量動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)，針對(duì)高端車(chē)型的快充要求展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，在提升能量密度的同時(shí)進(jìn)一步提升功率密度。在預(yù)研產(chǎn)品方面，建議公司重點(diǎn)布局固態(tài)電池，加強(qiáng)不同類(lèi)型固態(tài)電解質(zhì)材料的研發(fā)，研制高安全性、長(zhǎng)壽命和高比能量的產(chǎn)品。同時(shí)，關(guān)注新能源汽車(chē)、智能電網(wǎng)和可再生能源大規(guī)模協(xié)同發(fā)展的場(chǎng)景應(yīng)用。

他還建議，著力培育動(dòng)力鋰離子電池公司產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。支持兩三家動(dòng)力鋰離子電池先進(jìn)公司，聯(lián)合裝備制造公司、上游材料公司，防止多家公司各自研發(fā)、各走彎路、浪費(fèi)社會(huì)資源的問(wèn)題。

中汽中心新能源汽車(chē)與財(cái)稅政策研究室工程師王佳表示，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量是新能源汽車(chē)安全使用的重要保障。目前，相比日本、韓國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司，我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品合格率和一致性仍然存在差距，要經(jīng)過(guò)分選后才能集成配套整車(chē)，這就導(dǎo)致良品率下降，抬升了生產(chǎn)成本和售后成本，降低了汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。提高動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)質(zhì)量，是當(dāng)下公司和科研機(jī)構(gòu)面對(duì)的大問(wèn)題。

王佳建議，堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的“雙全”安全發(fā)展觀。建議行業(yè)主管部門(mén)有效整合行業(yè)組織、公司和社會(huì)力量，完善整車(chē)、動(dòng)力鋰離子電池、充電設(shè)施安全監(jiān)管機(jī)制，引導(dǎo)行業(yè)組織和公司打造更加智能化的大數(shù)據(jù)安全監(jiān)控平臺(tái)。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈公司作為安全生產(chǎn)主體的責(zé)任，提升公司安全意識(shí)和產(chǎn)品防護(hù)水平，鼓勵(lì)公司建立和執(zhí)行高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的公司標(biāo)準(zhǔn)體系。