鉅大LARGE | 點擊量：877次 | 2021年04月22日
鋰電池如何應(yīng)用于低速電動車？機會在哪里？
鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢？這一問題頗值得探討。
一、低速電動車切換為鋰電池的相關(guān)需求
低速電動車能成就現(xiàn)在這么大的應(yīng)用量，有很多原因，從整體來看，其價格限定在2～3萬甚至更低一些的范圍，這個價格區(qū)間加上地方寬松的使用限制，是低速電動車目前快速發(fā)展的助燃劑。
硬需求：鋰電池總的成本需要與現(xiàn)有成本具有可比性
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰電池整個系統(tǒng)的性能需要與當(dāng)前系統(tǒng)有一定的兼容性
鋰電池系統(tǒng)的供應(yīng)模式需要與當(dāng)前的模式有相似性
從低速電動車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，各個部件形成穩(wěn)定和相對簡單的架構(gòu)是非常重要的，如圖1所示，如果沿著以下的架構(gòu)：·低速車核心的供應(yīng)商已經(jīng)把整個系統(tǒng)做好了樣板和成本控制，然后留給廠家進(jìn)行組裝和搭建
低速電動車能夠快速發(fā)展與整個系統(tǒng)比較簡單以及現(xiàn)成的核心零件體系有著直接的關(guān)系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主導(dǎo)地位。
圖1低速車原有的基本系統(tǒng)架構(gòu)
二、鋰電池的安全問題
從最惡劣的情況看問題，依據(jù)公安部印發(fā)的《新能源汽車滅火救援規(guī)程》，由于鋰電池的一些特點，導(dǎo)致道路消防和救援也出現(xiàn)了新的特點。
如果低速電動車根據(jù)要求一下子切入鋰電池的系統(tǒng)，我們就要考慮以下的一些問題：
1、與現(xiàn)有的新能源汽車相比，事故發(fā)生的頻率是否會增大？這個比較主要基于幾點對比：低速電動汽本身的數(shù)量基數(shù)、嚴(yán)格的成本約束以及新導(dǎo)入的時間問題；
2、現(xiàn)有的市場需求、整個合規(guī)過程所需時間、以及后續(xù)起量的時間較短是否會加大風(fēng)險？新能源汽車在發(fā)展過程中發(fā)生了很多事故，車企是在事故試錯和問題改進(jìn)中成熟起來的，本身也有相對較長的時間去實施開發(fā)和系統(tǒng)安全驗證。
3、低速電動車的市場具有私人市場分散性的特點，如果前面兩項做不到位，則可能引發(fā)低速電動車自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車輛。
這里就牽涉到為什么要用鋰電，可以預(yù)期，新能源汽車性能和工況方面的要求會進(jìn)行降級和減配，但新能源汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將會納入低速電動車安全性的核心要求，可能里面每項內(nèi)容會有調(diào)整，多個項目可能會有變動或者取舍，這是大勢所趨。
三、機會與預(yù)測
1、由于上述分析的安全管控可能性，對低速電動車進(jìn)行實時監(jiān)控倒是可能會比新能源汽車實現(xiàn)的更為徹底；地方監(jiān)控平臺將會成為低速電動車安全性監(jiān)控的主要平臺。
2、鐵鋰電池目前主要應(yīng)用于商用車和部分專用車，隨著商用車市場在未來幾年逐漸趨于飽和、物流車市場追求更高的比能量和能量密度指標(biāo)，鐵鋰電池的銷量將很難實現(xiàn)倍速的增長。未來隨著競爭格局的明朗化，將會出現(xiàn)專注于低速電動車的鐵鋰電池企業(yè)。不過低速電動車的區(qū)域化發(fā)展格局有可能會導(dǎo)致地方保護(hù)主義的出現(xiàn)。
3、低速電動車的鋰電化是在電池系統(tǒng)低成本的條件下進(jìn)行的，而安全又是一個無法規(guī)避的因素。動力電池企業(yè)要實現(xiàn)成本控制和安全保障，一是要把產(chǎn)能拉上去，再就是把性能參數(shù)分組之后的B類電芯利用在低速電動車用鋰電系統(tǒng)，以此獲得價格下探動力。
4、在低速電動車鋰電化的進(jìn)程中，鋰電池企業(yè)和低速電動車企更容易出現(xiàn)新型的伙伴關(guān)系，更容易出現(xiàn)相互結(jié)盟乃至收購的案例，在這個領(lǐng)域出現(xiàn)的變數(shù)特別大。
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