日前，由福田汽車、IBM等6家中外企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在北京成立。而這也是短短30天內，我國成立的第三個關于“新能源汽車”的聯(lián)盟。此前，由國資委和行業(yè)協(xié)會牽頭組織的電動車聯(lián)盟先后揭牌。

中投顧問高級研究員李勝茂指出，與前兩個旨在實現(xiàn)技術共享的聯(lián)盟不同，“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”是一個縱向的聯(lián)盟，在其新能源汽車產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)上都只有一家企業(yè)參與其中。然而無論如何，“新能源汽車產業(yè)內的企業(yè)通過組建產業(yè)聯(lián)盟的途徑實現(xiàn)抱團發(fā)展，已經成為了國內新能源汽車產業(yè)界的一種共識。”

縱向聯(lián)盟未來發(fā)展或受限

“國際聯(lián)盟”是國內首個打破地域局限的新能源汽車聯(lián)盟。若仔細研究該聯(lián)盟組成成員的“核心業(yè)務”會發(fā)現(xiàn)，與此前成立的兩個聯(lián)盟不同的是，“國際聯(lián)盟”屬于一種縱向整合式聯(lián)盟，相關成員企業(yè)的業(yè)務基本覆蓋到了新能源汽車產業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)，而且聯(lián)盟成員企業(yè)的業(yè)務范圍較少出現(xiàn)重疊。根據聯(lián)盟內部分工，就可以非常直觀地看出聯(lián)盟的這種結構模式，如福田汽車負責整車研發(fā)、中信國安盟固利負責提供鋰離子電池、大洋電機負責研發(fā)牽引電機和電機控制系統(tǒng)等。

前兩個聯(lián)盟成立的主要目標，一方面是集中優(yōu)勢資源發(fā)展新能源汽車行業(yè)，另一方面目標是“舉全國之力打造一個標準化的技術平臺”，“在技術標準、利益共享、資本層面等方面形成高于市場分工的合作關系”，中國工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示。

而“國際聯(lián)盟”成員之間則更多是一種業(yè)務合作關系。李勝茂表示，由于在新能源汽車產業(yè)鏈的相關環(huán)節(jié)上基本只有一家聯(lián)盟成員企業(yè)的業(yè)務能夠覆蓋到，所以各成員企業(yè)之間的技術借鑒性較差，聯(lián)盟內的企業(yè)實際上還是處在一種單打獨斗的狀態(tài)下，這種聯(lián)盟更像是企業(yè)間的一項業(yè)務聯(lián)合。而從更深層次的聯(lián)盟成員關系來看，中投顧問研究總監(jiān)張硯霖分析，此次成立的“國際聯(lián)盟”是以福田汽車為核心的，這也是限制該聯(lián)盟未來發(fā)揮更大作用的一個因素。一方面，福田汽車在新能源汽車領域主營客車，而新能源汽車產業(yè)化以后，市場規(guī)模最大的肯定是轎車，所以福田汽車未來如不在新能源轎車領域取得突破，那么該聯(lián)盟發(fā)揮的作用將非常有限。另外，目前雖然福田汽車在北汽集團中保持了其業(yè)務的獨立性，但其隸屬北汽集團，所以該聯(lián)盟未來可能還將受到北汽集團相關戰(zhàn)略的影響。

“聯(lián)盟”并起的時代

“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”的參與企業(yè)包括國內的福田汽車、大洋電機、中信國安盟固利，以及IBM、AECOM及伊頓等三家外資企業(yè)。根據聯(lián)盟分工，福田汽車未來將負責新能源汽車的設計和生產，IBM負責智能電網的整合，中信國安盟固利負責提供鋰電池。

而在此前，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、國務院國資委分別牽頭成立的“T10電動車聯(lián)盟”和“央企電動車產業(yè)聯(lián)盟”也相繼成立，而北京、安徽等省市也都組建了各自的新能源產業(yè)聯(lián)盟。如今在被業(yè)界戲稱為“國家隊”、“地方隊”和“行業(yè)隊”的聯(lián)盟之外，又出現(xiàn)了打破地域疆界的“國際隊”。

“現(xiàn)在國內外相關企業(yè)已經有了統(tǒng)一認識，發(fā)展新能源汽車要走聯(lián)合的道路?！逼嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，“這些聯(lián)盟的共同點是資源和成果共享”。其同時也指出，央企聯(lián)盟在行政和法律上的約束力更強，行業(yè)聯(lián)盟局限于車企之間的信息與技術交流，而國際聯(lián)盟更多的是以利益為核心，畢竟外國企業(yè)看重的是中國的市場潛力。