日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家公司早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料動力電池投入實用。

業(yè)內人士對兩家公司加強合作進行了解讀，認為在攻克新能源堡壘的過程中，由于電池技術、配套設施和規(guī)模效應等難度艱巨異常，車企越來越多地將希望寄托于結盟聯(lián)合，本田采購通用下一代電池模塊，為新能源時代抱團路線增添了新注腳。

關于在新能源時代車企之間及與電池相關公司抱團發(fā)展的重要性，德國車企同樣認識深刻。不久前，德國《明鏡》雜志發(fā)表文章指出，盡管在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機方面德國車企具有卓越的技術，但在電動汽車領域，德國車企并不擁有任何優(yōu)勢。特別是動力鋰電池方面，德國車企還要依靠寧德時代等我國公司供應產品。文章引用寶馬工會主席肖赫的話說：“我們現(xiàn)在依賴我國的電池生產，這是戰(zhàn)略上的失誤?！奔偃绲聡嚻笤俨宦?lián)合起來攻克電池，德國車企將會失去曾經(jīng)在燃油車領域優(yōu)秀的領先地位。

德國車企采取抱團發(fā)展的危機感，有一部分很明顯是來源于我國電池公司，它們認識到“戰(zhàn)略失誤”之后進行的戰(zhàn)略轉向，反過來必然會對我國公司發(fā)展出現(xiàn)壓迫，這是我們必須要警惕的。事實上，雖然近些年我國公司在新能源汽車領域特別是電池技術方面實現(xiàn)了快速發(fā)展，讓國外同行們意識到這是一支不可小覷的力量，但這也容易轉換為一種市場壓力。

令人擔憂的是，這種外在壓力正在日益增強，而且不可控。與許多領域的境況相似，我國動力鋰電池產業(yè)也面對大而不強的現(xiàn)實。我國電池產業(yè)產量全球第一，但是單位產量利潤卻低于日本和韓國，原因在于很多核心技術知識產權不在我們手里。以鋰離子電池行業(yè)內3大高技術之一的鋁塑膜為例，其作為軟包電池的核心材料，生產技術難度遠高于隔膜、正極、負極、電解液等。從產品性能上看，我國鋁塑膜產品與國外產品存在較大差距，重要表現(xiàn)在：鋁箔表面處理工藝落后、污染大;鋁箔的水處理會出現(xiàn)“氫脆”，導致鋁塑膜耐拆度差;鋁箔表面挺度不夠，良品率差;聚丙烯與高導熱的鋁箔表面復合時易卷曲，出現(xiàn)層狀結晶;膠粘劑配方工藝較差，易出現(xiàn)分層剝離問題。

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總體來說，我國電池產業(yè)在材料、設備、工藝等幾乎所有方面均存在不足，這種整體受控于人的局面，非常不利于行業(yè)發(fā)展，產業(yè)規(guī)模越大，就越容易出現(xiàn)問題。要特別強調的是，動力鋰電池產業(yè)發(fā)展恰恰要求整體推進，任何單一維度技術突破的意義都不大，形不成巨大的產業(yè)推動力。比如負極用納米材料或者其他技術，似乎容量會大幅度提升，但是又受制于正極材料。正極、負極又都受制于隔膜，同時還要考慮安全性的問題，材料能量密度越高越不安全。顯然，動力鋰電池突破技術非常復雜，要做好協(xié)調和兼顧。這種行業(yè)技術的現(xiàn)實在客觀上也要求公司必須抱團，單打獨斗是不行的。

假如德國人把依賴我國的電池生產當作“戰(zhàn)略失誤”，那么我國在電池技術上過多依賴他人，同樣也是戰(zhàn)略失誤;假如德國人意識到車企及電池公司要抱團合作，這也是未來發(fā)展的戰(zhàn)略，那么我國公司同樣也要在這方面汲取教訓，不要再犯類似的錯誤。必須清醒地認識到，我國新能源汽車產業(yè)政策體系與動力鋰電池的匹配和磨合尚存在不足;新能源汽車產業(yè)與動力鋰電池業(yè)的協(xié)同發(fā)展還未很好建立;動力鋰電池產業(yè)生態(tài)未進入良性發(fā)展，尤其是近幾年原材料漲價帶來了較大的負面影響等。

不過，這種局面有可能得到改觀?，F(xiàn)在既有吉利、長安、科力遠等內部聯(lián)盟，也有類似眾泰福特、江淮大眾等中外合資的電動汽車公司合作。這是好的勢頭，但要提醒的是，倘若內部紛爭和協(xié)調不能完善處理，在國外聯(lián)盟飛速推進的比較下，自主車企便難言樂觀。所以，國內公司要抓住政策扶持的機會，利用好早期積累的相關經(jīng)驗，立足國內正在成長的大市場，把內部的結盟和同外部的合作協(xié)調好，整體推進，迎頭趕上。