導(dǎo)讀：隨著電動(dòng)汽車銷售的上升，研究人員正在研究電池材料供應(yīng)鏈。一份報(bào)告表明，假如歐盟要增強(qiáng)其對(duì)鈷市場(chǎng)波動(dòng)的抵御能力，就必須在歐洲引入政策驅(qū)動(dòng)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。

鑒于最近的一份報(bào)告已經(jīng)確定了鋰供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，一項(xiàng)新的研究強(qiáng)調(diào)了與鈷的供應(yīng)有關(guān)的類似問(wèn)題，鈷是當(dāng)前用于電動(dòng)汽車（EV）的電池中的另一種重要成分。

鈷報(bào)告的作者建議，決策者必須激勵(lì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，公司必須采用循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，以防止由于電動(dòng)汽車需求激增而導(dǎo)致商品供應(yīng)枯竭。

目前，歐洲對(duì)鈷的需求量為每年2kt，預(yù)計(jì)到2030年將增至15kt，到本世紀(jì)中葉將增至31kt。2017年，歐盟注冊(cè)了近219，000輛電動(dòng)汽車，占汽車總銷量的1．4％。該船隊(duì)要1．2kt鈷，占全球產(chǎn)量的1％。四年前，歐盟使用了34．6kt，便攜式電子產(chǎn)品消耗了14．8kt，近8kt用于硬質(zhì)合金生產(chǎn)，而7．1kt用于制造超級(jí)合金。然而，對(duì)電動(dòng)汽車和固定式儲(chǔ)能的迅速上升的需求正將鈷需求轉(zhuǎn)向電池生產(chǎn)。

全球鎳的供求可能會(huì)面對(duì)類似的壓力，由于引入了高鎳陰極以減少鈷的使用，預(yù)計(jì)今天歐盟的11kt鎳需求到2030年將升至172kt，20年后將增至540kt。

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結(jié)果，總部位于英格蘭的研究人員對(duì)包括參考模型在內(nèi)的五種情景進(jìn)行了建模，以研究采用循環(huán)經(jīng)濟(jì)原理如何緩解迫在眉睫的商品緊縮?！凹夹g(shù)驅(qū)動(dòng)的替代”（TDS）方法考慮使用更豐富的替代品（例如鈉）替代鈷。“技術(shù)驅(qū)動(dòng)的還原”（TDR）模型設(shè)想了減少鎳含量的新型鎳電池化學(xué)方法。假如公司采用更加有效的報(bào)廢電池再利用和回收利用，“以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的減少”前景將檢查這些數(shù)據(jù)，而“以政策為驅(qū)動(dòng)的減少”預(yù)測(cè)將限制立法者推動(dòng)更加有效回收的未來(lái)數(shù)字程式。報(bào)告寫道：“我們得出結(jié)論，迫切要在政府和公司層面采取更具雄心的循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，以成功應(yīng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中當(dāng)前和未來(lái)的資源挑戰(zhàn)?！备鶕?jù)供應(yīng)的數(shù)據(jù)，所有循環(huán)經(jīng)濟(jì)策略都將大大減少對(duì)歐洲電池生產(chǎn)中使用的重要原材料的需求。

在以商業(yè)為主導(dǎo)的模型中，到2050年，可以通過(guò)回收利用回收35kt鈷，相比之下，參考情景下只有18kt。與其他任何型號(hào)不同，這種商業(yè)驅(qū)動(dòng)的方法還將在本世紀(jì)中葉之前供應(yīng)3kt電池的直接重復(fù)使用。

該研究表明，取決于政策制定者，這將能夠回收32kt鈷，而以技術(shù)為主導(dǎo)的方法將僅回收10kt。報(bào)告稱，即使布魯塞爾立法者采取了更嚴(yán)格的回收制度，直到2032年，也不會(huì)有大量鈷重新投放市場(chǎng)，到2040年，供應(yīng)只會(huì)成為可靠的資源。這是因?yàn)殡姵卦谄涞谝淮问褂煤偷诙问褂闷陂g循環(huán)所需的時(shí)間。每個(gè)階段要多少時(shí)間將取決于可用于為制造商供應(yīng)產(chǎn)品價(jià)值的商業(yè)模式，例如，預(yù)計(jì)電池可能會(huì)從商品所有權(quán)模式轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵丶捶?wù)使用模式。

歐盟的電動(dòng)汽車電池回收率相對(duì)較低，使情況更加復(fù)雜。相關(guān)專家指出，在該集團(tuán)售出的所有車輛中，有39％的生命周期結(jié)束后都沒(méi)有重新進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，因?yàn)樗鼈儭笆й櫫恕?，而花費(fèi)了大約10％的時(shí)間的車輛加劇了這一數(shù)字出口到歐盟以外的歐盟道路及其回收制度。

該研究的作者指出，大宗商品市場(chǎng)的波動(dòng)也必須得到糾正，以確保可以進(jìn)行再利用和回收－假如開采原料鎳和鈷比回收便宜，那么消費(fèi)途徑應(yīng)將繼續(xù)下去。

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事實(shí)上，只有四個(gè)國(guó)家消耗世界鈷的94％：我國(guó)，每年的鈷含量為57kt。日本（10kt）；韓國(guó)（8kt）和美國(guó)（6kt）使情況更加復(fù)雜，并確保像上述的TDS或TDR模型中那樣，等待技術(shù)驅(qū)動(dòng)的鈷問(wèn)題的解決方法關(guān)于歐洲來(lái)說(shuō)可能是不夠的。

報(bào)告稱：“在不利的市場(chǎng)條件下，可能要采取政策行動(dòng)，以鼓勵(lì)回收利用，并確保將與電動(dòng)汽車電池報(bào)廢處理不當(dāng)相關(guān)的負(fù)面環(huán)境影響或關(guān)鍵材料消耗最小化。已經(jīng)提出了類似的建議來(lái)增強(qiáng)從電子廢物中回收的釔的循環(huán)流動(dòng)，并且可以將其擴(kuò)展到電動(dòng)汽車電池。”

據(jù)小組分析，隨著我國(guó)擁有世界上每年300kt的鋰離子電池回收設(shè)施中的大多數(shù)，而歐洲只有30kt。據(jù)估計(jì)，到2035年歐洲必須將其產(chǎn)量提高5倍，才能緩解鈷供應(yīng)不足的問(wèn)題。到2050年，歐洲要回收所有鋰離子電池，為了回收這些電池，其容量必須擴(kuò)大到原來(lái)的45倍。