鉅大LARGE | 點擊量：549次 | 2021年06月10日
北汽新能源召回3萬輛，電池巨頭“負全責”？
3月23日下午，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站公布召回信息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動車，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，召回原因是所搭載電池存在起火隱患。
值得注意的是，就在北汽新能源宣布召回后的幾小時內(nèi)，其電池供應商孚能科技也發(fā)布公告，稱本次北汽新能源的召回源于兩款車所搭載的孚能電池存在一致性問題，進而存在起火隱患。
為此，孚能將參與本次召回計劃，在配合北汽新能源對召回車輛進行相關(guān)檢測及維修等工作的同時，也將承擔相關(guān)召回費用，共計3000萬~5000萬元。這也是國內(nèi)首例明確公布電池召回費用以及權(quán)責界限的召回計劃。
北汽新能源在召回公告中稱，在本次召回范圍內(nèi)的車輛中，由于部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。
北汽新能源將對召回范圍內(nèi)的車輛動力電池進行免費檢測、維修，必要時更換模組或電池包，并升級控制策略軟件，以消除安全隱患。北汽新能源相關(guān)負責對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，涉及召回的兩款車都已經(jīng)停產(chǎn)，而且其他在產(chǎn)車型使用的電池電芯與召回車型使用的不是同一產(chǎn)品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
孚能科技的公告顯示，車輛召回后的相關(guān)電池檢測和更換等措施將由孚能完成，北京汽車藍谷營銷服務有限公司受委托通過掛號信、電話、短信等方式通知相關(guān)車型的消費者。
孚能科技表示，召回將以三個步驟進行，首先，其將使用專用設(shè)備對電池包進行檢測，包括外觀、氣密性、電池包內(nèi)零組件等；其次，在汽車經(jīng)過維護后仍達不到要求的，會對其進行拆包檢查，更換模組或電池包；最后，所有的電池包都會對控制策略軟件進行升級。
在公告中，孚能科技表示將成立專項小組對召回的車輛進行數(shù)據(jù)采集與分析，生產(chǎn)部門和質(zhì)量部門將繼續(xù)加大生產(chǎn)質(zhì)量的管控力度。
“根據(jù)公司與客戶此前協(xié)議的約定，公司將承擔召回的費用”，孚能科技在召回公告中稱。作為上市公司，孚能科技同時表示，本次召回相關(guān)費用預計在人民幣，由公司前期計提的質(zhì)保金承擔，不會對公司2021年度凈利潤產(chǎn)生重大影響。
電池問題是引發(fā)新能源汽車召回的主要問題。而作為電動車中成本最高的部件，電池召回將使得車企負擔巨額成本?，F(xiàn)代汽車在今年2月宣布全球召回8.2萬輛電動汽車以更換電池系統(tǒng)。
據(jù)韓媒最新報道，此次召回估計耗資高達1.4萬億韓元（約80億元人民幣）。而面對高額支出，現(xiàn)代汽車和其電池供應商LG化學已同意以3：7的比例分攤召回8.2萬輛電動汽車用于更換電池的費用。其中，現(xiàn)代汽車將承擔成本約24億元人民幣。
不過在國內(nèi)，電池召回仍然是車企和電池企業(yè)之間權(quán)責模糊的地帶。目前電動車出現(xiàn)問題后原因很難確定，因為除了電池生產(chǎn)廠商，上游供應鏈的材料質(zhì)量，包括車企的安裝合規(guī)性，全部都影響著電池安全以及電池的穩(wěn)定性。責任界定的模糊，也導致在巨額召回成本面前，車企對啟動電池召回計劃的積極性較低。
去年6月，蔚來汽車發(fā)布聲明，召回4803輛存在安全隱患的ES8，稱召回原因為電池包模組出現(xiàn)問題。寧德時代隨后也發(fā)布了一份聲明稱，召回原因是由于蔚來生產(chǎn)的電池包箱體和其模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉。由于電池包箱體和其模組結(jié)構(gòu)生產(chǎn)方不同，事故原因不夠明晰，雙方并未就導致隱患的設(shè)計缺陷責任屬于哪方給出明確信息。
本次北汽新能源與孚能科技的“聯(lián)合召回”或能成為國內(nèi)電池召回的樣本，不過，這一模式達成的前提是雙方對車輛缺陷原因達成一致。而在電池安全成為電動車最重要性能標準的當下，此次召回對孚能的影響可想而知。
目前，在電池安全性上，電池企業(yè)之間儼然開始了一場“軍備競賽”。2020年，比亞迪、寧德時代、孚能科技、欣旺達等多家中國電池企業(yè)發(fā)布了號稱“不起火”的電池。
其中比亞迪發(fā)布刀片電池宣稱將把自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉；寧德時代對外宣布已經(jīng)開發(fā)出“永不起火”的NCM811三元鋰電池；廣汽埃安稱研制出一款“不起火，不爆炸”的“彈匣”電池。
在北汽新能源宣布召回的同日，吉利汽車也同樣因為動力電池問題發(fā)布了召回公告，浙江豪情汽車制造有限公司的召回計劃顯示，其動力電池能量控制模塊（BECM）中的微處理器重設(shè)，可能導致行駛中高壓電池連接斷開，導致行駛途中失去動力，召回方式為對召回范圍內(nèi)的車輛免費升級BECM軟件。
同時，政策督促對新能源汽車的召回也在起到明顯的積極作用。國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國共實施新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛。而其中，動力電池是新能源汽車召回的主要原因。35.7萬輛召回的新能源汽車中，因包含電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%。
去年6月，工信部發(fā)文要求開展新能源汽車安全隱患排查工作，降低車輛起火風險。隨后，力帆汽車、威馬汽車等均因起火隱患在去年進行了電動車的召回。
去年12月31日，財政部對新能源汽車的安全重要性再施壓力，其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，首次提出“鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回”。
生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，將視程度暫緩或取消財政補貼。
