鉅大LARGE | 點擊量：496次 | 2021年08月29日
動力鋰離子電池銷量下降，都是純電動客車惹的禍？
七月十三日，真鋰研究機構(gòu)對外公布的今年上半年動力鋰離子電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，六月份，動力鋰離子電池裝機總量為2.39GWh，環(huán)比上升51.03%，同比上升26.19%，這也是今年以來同比上升最高的月份。
雖然六月份動力鋰離子電池裝機量在環(huán)比、同比上均有較大幅度上升，但今年1到六月，動力鋰離子電池裝機總量同比下降5.88%，為6.25GWh。
真鋰研究首席分解師墨柯告訴記者，五月份動力鋰離子電池裝機量為1.58GWh，受新能源政策調(diào)整和3萬公里影響，前四個月動力鋰離子電池裝機量比較慘淡，惟有2.28GWh。
純電動客車市場成拖累
詳盡從各車輛類別細(xì)分市場來看，除了純電動專用車市場電池裝機量同比大幅上升199.07%，以及純電動乘用車市場同比上升35.83%之外，其他三類車輛市場的電池裝機量同比均有不同程度下降，尤其是純電動客車市場，同比下降61.54%。
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依據(jù)真鋰研究報告數(shù)據(jù)，從不同電池類型來看，6.25GWh的總裝機量中，三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。報告指出，六月份磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池裝機上升更快：磷酸鐵鋰離子電池上半年2.38GWh總裝機量中有1.12GWh、鈦酸鋰離子電池上半年90MWh裝機總量中有87MWh都是在六月發(fā)生的。
值得留意的是，七月十一日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了六月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1到六月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別上升19.7%和14.4%，但這一數(shù)據(jù)距離全年目標(biāo)的實現(xiàn)尚有較遠(yuǎn)的距離。
真鋰研究方面分解稱，目前行業(yè)對今年新能源汽車銷量目標(biāo)有三種判斷：其一，謹(jǐn)慎預(yù)測66.2萬輛;其二，中性預(yù)測71.3萬輛;其三，樂觀預(yù)測80萬輛。在今年年初，中汽協(xié)副秘書長許艷華曾樂觀預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬輛左右。
在此基礎(chǔ)上，真鋰研究對應(yīng)預(yù)測了相關(guān)的電池裝機需求：謹(jǐn)慎預(yù)測裝機總量為28GWh，與2016年的27.7GWh基本相當(dāng);中性預(yù)測為30.2GWh，同比有接近10%的上升;樂觀預(yù)測今達(dá)到33.9GWh，同比有20%以上的上升。
從上述目標(biāo)判斷來看，即便是謹(jǐn)慎預(yù)測，今年上半年，新能源汽車銷量仍不到全年目標(biāo)的三分之一，動力鋰離子電池裝機容量不到全年目標(biāo)的四分之一。
此前，福田汽車公布了上半年業(yè)績預(yù)告顯示，2017年上半年公司凈利潤比上年同期減少30%，有關(guān)業(yè)績下降的原由，福田汽車表示緊要是因為新能源政策調(diào)整和新能源3萬公里政策影響，純電動汽車銷售未達(dá)到預(yù)期，二季度實際銷量較原預(yù)測銷量下降，對整體利潤出現(xiàn)影響。
一位新能源汽車人士告訴記者，去年年底調(diào)整后補貼政策明確規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請補貼，此舉影響到不少車企，從而也影響到上游的動力鋰離子電池。不過，墨柯認(rèn)為，按最近兩個月的上升勢頭，達(dá)到中性預(yù)測的可能性仍舊存在。
寧德時代甩開比亞迪
據(jù)墨柯解析，今年1~五月形成有效供給的電池廠商的數(shù)據(jù)有59家，六月份又新增了9家，總數(shù)達(dá)到68家，這是市場回暖的積極信號。
記者留意到，在真鋰研究公布的上半年動力鋰離子電池公司裝機排名榜中，寧德時代為1312.4MWh，占比20.98%，比亞迪為1084.9MWh，占比17.35%，遙遙領(lǐng)先其他動力鋰離子電池公司。
值得一提的是，在動力鋰離子電池行業(yè)一直位居第一的比亞迪，在一季度數(shù)據(jù)中已被寧德時代趕超。在五月動力鋰離子電池裝機量排名中，寧德時代與比亞迪進一步拉開了距離，前者裝機量達(dá)331.7MWh，占比20.95%，后者為218.6MWh，占比惟有13.81%。不過在六月，比亞迪加快了趕超，裝機量為418.8MWh，占比17.52%，與寧德時代市場份額占比17.92%已接近。
事實上，近段時間以來，動力鋰離子電池市場可謂是風(fēng)起云涌，一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻，比如寧德時代和上汽集團合資、國軒高科和上海電氣合作等;另一方面政策對外資的限制全面放開等。
較早前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在股東大會上透露，比亞迪動力鋰離子電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。此舉也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是市場所迫。
在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪想要迅速打開局面仍面對一定難題，各車企的動力鋰離子電池型號各異，作為車企其核心動力鋰離子電池由競爭對手供應(yīng)自然存在顧慮。但比亞迪動力鋰離子電池優(yōu)點也分明，在動力鋰離子電池原材料價格的居高不下背景下，比亞迪已提前布局原材料市場，價格優(yōu)點凸顯。
