鉅大LARGE | 點擊量：1642次 | 2021年09月24日
南都電源：鉛炭電池背后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
南都電源總經(jīng)理陳博減持一事終告一段落。截至于五月二十七日，陳博通過大宗交易的方式共減持1488.28萬股，占公司總股本約2.48%。此次減持完畢后，陳博占股比例雖下探至7.45%，但還是南都電源持股超過5%的大股東之一。作為南都電源的掌門人，在主持收購長興南都電源、并經(jīng)歷了一番公司文化融合的洗禮后，陳博早已意識到，依靠性價比在鉛酸電池市場競爭，單純面對通信市場問題不大，而一旦涉足動力市場，卻唯有破釜沉舟才是王道。
據(jù)記者了解，早在去年底南都電源的年度總結(jié)會議中，總經(jīng)理陳博就向公司中層傳遞了開發(fā)新市場及努力沖量的信號;而今年初的除權(quán)擴股和前幾日的大宗減持，又讓各大證券公司的分析師堅定了自己的判斷南都電源勢必要做一個比鉛酸電池更大的市場。
關(guān)注南都電源的人不難發(fā)現(xiàn)，今年三月十二日，一條南都電源正式申請兩項專利，開創(chuàng)石墨烯電池實際應(yīng)用先河的消息悄然在證券界流傳。
經(jīng)記者調(diào)查，這種將石墨烯微片加注在電池負極材料中的產(chǎn)品，目前被含義為鉛炭電池，該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于儲能和汽車傳統(tǒng)汽車的啟停裝置。
無獨有偶，就在五月十七日，由工信部牽頭的南都電源鉛炭電池技術(shù)論證會，已秘密在北京召開，6位院士悉數(shù)到場，并對南都電源在國內(nèi)首創(chuàng)的鉛炭電池應(yīng)用前景給予了充分肯定。
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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
啟停式混合動力有望成為節(jié)能汽車市場寵兒，鉛炭電池有望成為其標配
我國新能源汽車采取過渡與轉(zhuǎn)型并行互動策略，在以純電驅(qū)動汽車為重要發(fā)展戰(zhàn)略方向的同時，也重視發(fā)展節(jié)能汽車，在新能源汽車特別是電動汽車市場化進程低于公眾預(yù)期的情況下，混合動力汽車成為了業(yè)界關(guān)注的重點，在上個月剛剛結(jié)束的上海國際車展上，混合動力汽車大放異彩，表明汽車廠商熱衷于混合動力汽車。
啟停技術(shù)在市場上也被稱為弱混/輕混技術(shù)，是混合動力的重要技術(shù)路線之一。它是通過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機完全熄滅不工作。當整車再要啟動前進時，怠速起停電機系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，瞬時銜接，減少發(fā)動機怠速時間，從而油耗和廢氣排放。配置啟停系統(tǒng)的汽車并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)能效果。
此前，在啟停技術(shù)誕生之初，由于成本較高的緣故，僅僅是安裝在豪華車型中，如奧迪全系車型、奔馳Smartfortwo、路虎神行者2代等。
近年來，隨著汽車廠商對以啟停為代表的混合動力技術(shù)的重視，一些自主品牌車型也開始紛紛搭載自動啟停系統(tǒng)，如長安逸動、吉利帝豪EC7、長城C30、奇瑞A5、東風(fēng)風(fēng)神S30、華晨駿捷等。
由于啟停技術(shù)能夠幫助改善車輛的燃油經(jīng)濟性，并減少二氧化碳等溫室氣體的排放，因此在歐洲，一半左右的汽車都已經(jīng)配置了啟停節(jié)能系統(tǒng)，并計劃立法到2020年前將啟停系統(tǒng)強制搭載在所有的上市新車上，北美、日本等發(fā)達國家也已明確2020新生產(chǎn)車輛全部具有啟停功能。
鉛炭電池有望成為微混/輕混節(jié)能汽車用電池的理想解決方法
經(jīng)記者核實，目前，鉛酸蓄電池技術(shù)工藝已經(jīng)十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特點，未來仍將是弱混技術(shù)的主流技術(shù)，但傳統(tǒng)鉛酸電池大電流充放電壽命短等問題制約了該技術(shù)的推廣，一種叫鉛炭電池的新型電池技術(shù)可解決這一不足，鉛炭電池將炭材料與傳統(tǒng)負極材料鉛混合形成的復(fù)合負極，在負極引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸鹽化現(xiàn)象，提高充電接受能力和倍率性能，具有高功率放電、快速充放、長循環(huán)壽命的特點，可對鉛酸電池技術(shù)進行提升和改進，充電時間為鉛酸電池的八分之一，壽命為鉛酸電池的四倍以上。與鋰離子電池相比，也具有低溫性能好、成本低、生產(chǎn)及回收工藝成熟等優(yōu)勢，成為微混/輕混節(jié)能型汽車用電源的理想解決方法之一，具有良好的市場前景。
表1鉛炭電池與普通鉛酸電池的技術(shù)指標比較表
目前，鉛炭電池是國際先進鉛酸電池聯(lián)合會(ALABC)認可的鉛酸電池技術(shù)的主流發(fā)展方向，也是美國下一代電池與電動汽車的重點支持技術(shù)之一，并撥款6680萬美元(約4.5億人民幣)支持2家公司執(zhí)行鉛炭電池產(chǎn)業(yè)化。
而在國內(nèi)，南都電源聯(lián)合我國人民解放軍防化研究院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位于2010年開始進行鉛炭電池技術(shù)研究，并于2012年獲得國際先進鉛酸電池聯(lián)合會(ALABC)的項目資助，在炭材料技術(shù)、合金技術(shù)及配方技術(shù)等方面取得重大突破，該項目擁有專利11項，其中發(fā)明專利7項，2012年經(jīng)浙江省經(jīng)信委鑒定產(chǎn)品達到國際先進水平。
南都電源鉛炭電池在混合動力啟停應(yīng)用場景下，根據(jù)日本混合動力啟停測試標準(SBA-S0101)對鉛炭電池進行測試，測試已進行180,000次循環(huán)，遠高于標準要求30,000次。同時，南都電源也擁有填補國際空白，達到國際領(lǐng)先水平的高溫型電池技術(shù)，鉛炭技術(shù)和高溫型電池技術(shù)的嫁接將為汽車啟停供應(yīng)完美的解決方法，目前該公司已成為奇瑞A5啟停式電動汽車的合作伙伴，并在港機、電梯能量回收，新能源儲能等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。
南都電源鉛炭電池的市場藍海
目前我國汽車保有量已超1億。而當前，在國家節(jié)能汽車補貼政策的引導(dǎo)下，節(jié)能減排已成為了克服石油依賴，實現(xiàn)環(huán)境友好發(fā)展的共識。而以啟停技術(shù)為代表的混合動力節(jié)能汽車市場也將迎來快速發(fā)展。
一旦啟停裝置成為國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)公司的標配，那將意味著支持高倍率放電的鉛炭電池將廣泛應(yīng)用，并一舉涉水汽車啟停的藍海市場，作為一家在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市的公司而言，要實現(xiàn)2015年100億元人民幣的銷售目標，就必須依靠創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展，鉛炭電池正是其實現(xiàn)南都夢的秘密之一。因此,記者有理由相信,擅長資本運作的陳博的本次大宗減持只是其障眼法而已。
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