鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：878次 | 2021年10月19日
探訪換電站：建站投入高，高峰需排隊(duì)，并不總有可用電池
在電池容量遲遲沒有突破的情況下，新能源車主的里程焦慮集中體現(xiàn)在充電焦慮上。
自從有了充電樁、公共充電樁、快充技術(shù)、超級(jí)快充……單純的充電問題得到了一定程度的解決。人們開始追求快捷高效，換電模式成為一種出路。
所謂換電模式，就是在新能源汽車電量不足后，直接到換電站更換充滿電的電池。今年四月，財(cái)政部、工信部等多部委公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，“換電模式”將不受“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下”規(guī)定。
不僅如此，換電站作為新基建的重要組成部分，今年首次被寫入政府工作報(bào)告，第一部國家級(jí)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也已出臺(tái)。購置補(bǔ)貼退坡后，換電模式迎來發(fā)展風(fēng)口。
那么換電站目前的發(fā)展現(xiàn)狀和推廣情況如何？公眾對(duì)換電模式的前景怎么看？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近日，紅星新聞?dòng)浾邔?shí)地探訪成都多家換電站，與工作人員、電動(dòng)汽車主深入交流，并咨詢了行業(yè)相關(guān)專家。
最大的感受是：現(xiàn)實(shí)很“骨感”，前景很“豐滿”。
成本
一座換電站初期投入達(dá)300萬-1000萬元
當(dāng)前國內(nèi)采用換電模式的重要有4家公司：北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆和浙江時(shí)空電動(dòng)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
北汽新能源的換電模式重要應(yīng)用在出租車領(lǐng)域；力帆重要應(yīng)用于分時(shí)租賃車輛上，即旗下的盼達(dá)用車；時(shí)空電動(dòng)重要應(yīng)用于網(wǎng)約車、出租車車輛租賃。以上三家的換電模式均針對(duì)B端客戶，只有蔚來汽車是針對(duì)C端客戶。
九月一日，紅星新聞?dòng)浾邔?shí)地探訪了位于成都的時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)換電站和蔚來汽車換電站。
在位于迎暉路的時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)換電站，記者現(xiàn)場看到，上百個(gè)電池箱整齊碼放在電池架上，每個(gè)約1米長，50厘米寬，10厘米高。換電站基本是全人工手動(dòng)操作，而非此前宣傳的半自動(dòng)化機(jī)械臂。
迎暉路時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)換電站的電池整齊擺放，紅星新聞?dòng)浾邤z
只見“白胖”的東風(fēng)ER30電動(dòng)轎車進(jìn)入換電站，停至車位上后，兩位工作人員同時(shí)操作，一位打開車底的電池倉門，操控貨叉將電池艙內(nèi)電量不足的電池抽出，送至集中充電的電池架。另一位手動(dòng)將電池從電池架上拖出，用貨叉插入電池艙。整個(gè)過程還不到3分鐘。
紅星新聞?dòng)浾咴谖挥诔啥悸槭瘶蛞姷搅宋祦頁Q電站。據(jù)了解，蔚來換電站目前為統(tǒng)一規(guī)格，有5個(gè)電池，只有一個(gè)換電的車位。
蔚來汽車的值守人員將一輛紅色ES6倒入換電站，固定位置后汽車懸空，機(jī)械結(jié)構(gòu)探入車輛下方進(jìn)行平穩(wěn)的取電池、換電池操作，3分鐘后，值守人員將汽車開出交給車主。
時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)換電站看起來就像個(gè)簡陋的車棚，蔚來換電站像是一只方方正正的金屬箱。這些換電站選址都較為偏僻，幾乎沒有醒目的標(biāo)志，休息室、衛(wèi)生間都“蹭”所在的停車場、維修站和國家電網(wǎng)充電站。
時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)換電站看起來就像個(gè)簡陋的車棚，蔚來換電站像是一只方方正正的金屬箱，紅星新聞?dòng)浾邤z
即便如此，一座換電站的成本卻高得超出人們的想像。
蔚來換電站值守人員表示，內(nèi)部估計(jì)一座換電站的成本在300萬元左右。此前麻石橋換電站被撞，鋁制外殼破損，向保險(xiǎn)公司申報(bào)理賠時(shí)僅外殼成本就達(dá)50萬元。
時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)換電站工作人員向紅星新聞?dòng)浾呓榻B，每個(gè)站點(diǎn)庫存200多個(gè)電池箱。時(shí)空電動(dòng)官網(wǎng)顯示其電池電量為10-12KWH。記者從我國電池網(wǎng)了解到，目前三元電池系統(tǒng)平均報(bào)價(jià)在1.1-1.3元/Wh，電芯價(jià)格在0.9-1.05元/Wh。以此計(jì)算，電池箱的成本約為2-2.82萬元。以此計(jì)算，每個(gè)換電站的電池箱成本超過400萬元。
時(shí)空電動(dòng)官網(wǎng)電池參數(shù)
而北汽新能源官方曾向媒體表示，一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬元，每個(gè)站按標(biāo)準(zhǔn)至少要儲(chǔ)備替換電池28塊，而每塊電池的成本標(biāo)價(jià)為11.5萬元，僅電池儲(chǔ)備的成本就高達(dá)322萬元。
還要加上場地費(fèi)用、人工費(fèi)用以及電力費(fèi)用。蔚來換電站的占地面積約2個(gè)停車位，每座換電站要2位值守人員，目前所有換電站共享1位基建維護(hù)、1位安全維護(hù)和其他2位工作人員。
時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)迎暉路換電站有2個(gè)換電車位，總占地面積約為6個(gè)車位，石羊場站有4個(gè)車位，總占地面積約為12個(gè)車位。每個(gè)站點(diǎn)有6位工作人員，分兩班24小時(shí)營業(yè)。
運(yùn)轉(zhuǎn)
高峰期排隊(duì)，其他時(shí)段未達(dá)滿負(fù)荷
成本如此巨大，換電站能否盈利呢？
紅星新聞?dòng)浾咴诓稍L中了解到，盈利面對(duì)的最大的挑戰(zhàn)是換電車型市場保有量不足，而且換電站都是針對(duì)單一品牌甚至單一車型。
紅星新聞?dòng)浾咴谑驁鰮Q電站看到，4個(gè)換電車位，實(shí)際只有3個(gè)在運(yùn)行。
時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)換電站的工作人員透露，換電站處于盈利狀態(tài)，但并未達(dá)到滿負(fù)荷。據(jù)介紹，換電站的電池儲(chǔ)量充足，一次性能為120個(gè)電池充電，目前每個(gè)換電站每天服務(wù)300余車次。車主月租2399元，車型不支持快充，滿電能開140公里（開空調(diào)）-170公里。換電成本為2.5毛/公里。網(wǎng)約車司機(jī)每天要充2-3次電。
時(shí)空電動(dòng)2017年推出了“藍(lán)色大道”計(jì)劃，在全國范圍內(nèi)推動(dòng)出租車和網(wǎng)約車的電動(dòng)化，目前已進(jìn)駐全國20多個(gè)城市。2018年一月落地成都時(shí)，計(jì)劃5年內(nèi)將在成都投放3萬輛新能源汽車。目前3年時(shí)間過去了，實(shí)際投放量不到1萬輛。
有網(wǎng)約車司機(jī)向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，除了石羊場換電站，其他換電站基本不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)情況，“成都的‘藍(lán)色大道’還不到2000輛，在路上挺難見到的?！?/p>
據(jù)蔚來換電站值守人員介紹，換電站的平均服務(wù)半徑是3公里，24小時(shí)營業(yè)的業(yè)務(wù)最高承受能力理論上為每天120輛，實(shí)際為每天80輛，目前平均每天服務(wù)50輛，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)合計(jì)約1.6元/度。
不過在今年十月前繳納大定并正常提車的車主，都享受終身免費(fèi)換電的服務(wù)。也就是說，除了二手車主，目前市面上所有蔚來車主使用換電站都是免費(fèi)的。
紅星新聞?dòng)浾咴诼槭瘶驌Q電站蹲守了1個(gè)小時(shí)，僅有2臺(tái)蔚來汽車前來換電。蔚來APP上看到顯示，目前蔚來汽車在成都市有4座換電站，其中1座正在檢修。
大部分換電站在下班后的高峰時(shí)段處于飽和狀態(tài)，在其他時(shí)間段則未達(dá)滿負(fù)荷。九月三日中午1點(diǎn)半，記者在蔚來APP上看到，麻石橋換電站的可用電池有4個(gè)；下午6點(diǎn)無可用電池。
蔚來車主王先生在休息室等待了10分鐘才換上電池。他告訴紅星新聞?dòng)浾撸刻煜掳鄷?huì)順路過來換電，并不總是有可用的電池，“我們車主當(dāng)然希望換電站能像加油站相同多啊，但換電站不是很貴嗎？聽說蔚來汽車還在燒錢，所以對(duì)換電站的鋪開速度沒抱太大希望?！?/p>
蔚來中心工作人員向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，蔚來換電站現(xiàn)在所面對(duì)的核心問題就是保有量。目前成都的蔚來汽車保有量在2000輛左右，計(jì)劃明年5000輛，5年內(nèi)達(dá)到5萬輛（全國150萬輛）。“第5座換電站已定址在來福士。換電站將與汽車保有量匹配，從城市周邊逐步進(jìn)駐市區(qū)。成都的換電站數(shù)量肯定在10座以上，未來也會(huì)有更大的換電站?！?/p>
2018年蔚來就開始全國范圍內(nèi)布局換電站，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，要在全國建設(shè)超1100座換電站。而目前在國內(nèi)建成了143個(gè)，計(jì)劃明年新增300個(gè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年七月，我國換電站保有量總計(jì)457座，重要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。
這個(gè)數(shù)量距離車主感覺舒適還有較大的差距。
分析
換電站成本和電池標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決
換電模式此前一直不被看好。
早在2007年，以色列人沙伊·夏嘉曦創(chuàng)立了一家名為BetterPlace的換電公司，估值一度高達(dá)22．5億美元，日產(chǎn)和雷諾也相繼與其簽署戰(zhàn)略合作。但由于運(yùn)營投入和收益無法平衡，2013年公司就倒閉了。
2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，但終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。
汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星新聞?dòng)浾咧赋?，換電模式具有充電速度快、價(jià)格相對(duì)便宜、電池能有更長使用周期等優(yōu)點(diǎn)。但電池規(guī)格難統(tǒng)一、換電站成本高昂等問題不容忽視?！皩?shí)現(xiàn)換電模式的普及，首先要統(tǒng)一所有廠商的電池標(biāo)準(zhǔn)。其次要解決場地問題，充電樁不要特別大的場地就可以少量安裝，而換電必須要一個(gè)大場地。最后是建設(shè)和運(yùn)營成本問題，換電站的土地、設(shè)備、人工、電池儲(chǔ)備……投資數(shù)額龐大，投資回收周期難以保證?！?/p>
他指出，換電模式仍要國家相關(guān)政策去扶持，而且是要加大扶持力度，單憑公司本身是難以為繼的。隨著換電汽車保有量提升，加上換電和充電能力得到充分利用，公司才可能實(shí)現(xiàn)盈利。
紅星新聞?dòng)浾咴皡堑と?/p>
