鉅大LARGE | 點擊量：620次 | 2021年11月30日
豐田奧平總一郎:燃料動力電池車將成下個主流環(huán)保技術(shù)
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，公司重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等問題仍比較突出。一月十四日，我國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。鳳凰汽車作為重要合作媒體，第一時間為大家?guī)碚搲木适r。以下為豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎發(fā)言實錄。
豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎
女士們，先生們，晚上好！我也很榮幸有機會在我國電動汽車百人會論壇上發(fā)言，今天會跟大家來分享豐田公司有關(guān)可持續(xù)發(fā)展型社會的展望，重要是有關(guān)氫能社會和燃料動力鋰電池汽車。我相信我們汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)盡可能的減少有關(guān)環(huán)境的影響，為了滿足2050年的環(huán)境標準，豐田汽車在2015年十月正式公布了面向2050年的環(huán)境挑戰(zhàn)，我們在這方面，如幻燈片上所示，找到了六個關(guān)鍵挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)，新的零碳排放汽車。目標是希望到2050年新車的碳排放可以減少90%，希望也可以來加速現(xiàn)在混合動力和插電式混合動力的發(fā)展，并且推動零排放汽車，包括了燃料動力鋰電池和純電動汽車。但是到2050年，HEV和PHEV仍然會使用傳統(tǒng)的引擎，所以節(jié)能技術(shù)可以說有關(guān)未來碳減排也是非常重要的。
如圖，大家可以看到，總結(jié)了不同的環(huán)境友好型公司的特點，豐田是從碳排放，從里程、加油和充電時間這些方面來考慮的，我相信未來EV和FCEV將會引領(lǐng)未來，豐田在2014年就正式公布了MIRAI這款燃料動力鋰電池汽車進入市場，而且我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了早期電動汽車的市場引進的內(nèi)部架構(gòu)，考慮到了每個國家的不同能源需求、基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)，今天我希望跟大家講一講氫能和燃料動力鋰電池汽車。
如圖，大家可以看到FCEV有什么好處？最重要的好處，跟電動汽車相同，F(xiàn)CEV可以有更長的續(xù)駛里程，加氫只要花幾分鐘，這種情況下用戶的使用體驗更好，而且駕駛起來非常有樂趣。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如圖，這是豐田有關(guān)未來出行的愿景。剛才提到了混合動力和插電式，我相信可以滿足基本的消費者需求，有關(guān)純電動來說，我們?nèi)匀挥嘘P(guān)里程和充電時間來說是有挑戰(zhàn)的，我想它更好的是使用在短距離的自動駕駛當(dāng)中，有關(guān)燃料動力鋰電池車，它的里程比電動汽車要長，而且充電時間要短，但是要全新的基礎(chǔ)設(shè)施。
所以為何我們認為燃料動力鋰電池汽車將會成為下一個生態(tài)友好型的主流技術(shù)呢？
第一個原因，氫氣在使用的過程中不會出現(xiàn)二氧化碳，假如說有關(guān)氫氣的使用可以超過整個或者越過整個汽車行業(yè)，而被通用在整個社會中，我們有關(guān)減少二氧化碳排放的貢獻就將會變得非常大。
第二個原因，就是有關(guān)能源安全的。氫氣可以從各種各樣的重要能源中去提取，所以它不會有一些特殊的顧慮，比如說我們可能會遭到石油能源枯竭的影響，假如說可以通過電系統(tǒng)，比如說通過水解系統(tǒng)去進行氫氣制造的話，或者是通過風(fēng)能、太陽能清潔能源制作氫氣的話，我們就可以更好的去造福于大眾，而這樣的能源也可以非常有助于去幫助我們建立一個低碳型的社會。
目前已經(jīng)有多種的活動、多種的研究幫助我們?nèi)崿F(xiàn)這樣的低碳型社會。比如說減少電能的使用，并且用清潔能源進行發(fā)電，這樣都可以幫助我們?nèi)ス膭钫麄€社會減少碳的使用，也可以更好的幫助我們?nèi)ミ_到一個基于氫能的社會，不僅能夠幫助整個工業(yè)的進步，也可以幫助我們在日常生活中達成這樣一個低碳型社會的發(fā)展。
另外，加氫站的建設(shè)，有關(guān)整個FCV的發(fā)展也起著至關(guān)重要的用途，去建立起這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要汽車生產(chǎn)商以及很多的氫能供應(yīng)商來進行通力的合作，當(dāng)然也要國家以及地區(qū)政府的支持。我國有著很強的強制，能夠去打造出這樣的一種不出現(xiàn)二氧化碳的氫氣能量，所以我認為我國在未來也可以為全世界供應(yīng)這種低碳的能源。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)氫能社會，日本政府已經(jīng)起草了一個技術(shù)路線圖，技術(shù)路線圖分為三個階段，為了能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的氫能社會，我們必須一步一個腳印的各個擊破。第一個階段，擴大氫氣的使用，之后又導(dǎo)入氫能發(fā)展以及實現(xiàn)全程無二氧化碳排放的氫能供給系統(tǒng)。如圖，這個是我國工業(yè)信息化部去年所公布的一個氫能燃料動力鋰電池技術(shù)路線圖，而且它也是一個線性的氫能的推廣圖。每個階段都會有逐步的從示范運行到初期運行，然后到大規(guī)模普及運行的各個方向，另外，這些氫能也可以來自不同的能源。另外，我國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟去年也成立了，叫做CSAE，氫能產(chǎn)量聯(lián)盟是國際氫能電池協(xié)會，叫IHFCA，主導(dǎo)單位是我國汽車工程學(xué)會，定位就是氫能的推廣、燃料動力鋰電池的普及，其中豐田也做出了巨大的貢獻，而且也是成員之一，我相信這樣一個聯(lián)盟可以進一步的去推廣在我國市場氫能的使用以及燃料動力鋰電池的使用。
在我國豐田已經(jīng)著手準備，準備FCEV整個路線的測試，這也將在今年進行，現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場，首先要非常的炫酷、要非常的先進，有關(guān)整個汽車行業(yè)來說，能供應(yīng)附加的價值，這是非常重要的，另外還要加強加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部署，希望讓大部分的客戶都能夠在5—10分鐘內(nèi)到達這些基礎(chǔ)設(shè)施。另外也希望能源公司和國家政府機關(guān)共同努力，來去支持FCEV的普及。
總的來說，豐田會繼續(xù)努力研發(fā)零排放車輛，用以改善全球氣候的變化，我們在2014年十二月份推出了FCEV“MIRAI”，并且會繼續(xù)研發(fā)新的技術(shù)。我們將推廣全新的國產(chǎn)化的混合動力的卡羅拉和雷凌，建立了新的EV部門，開始加速推進未來EV車輛的研發(fā)工作，公司和相關(guān)團體，我們應(yīng)該齊心協(xié)力的去推廣FCEV，為我們的后代、為我們的孩子來創(chuàng)造更加美好的未來。
