鉅大LARGE | 點擊量：587次 | 2021年11月22日
鉛價上漲拉升電池價格 下游市場能否支撐?
2017年二月六日，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上?，F(xiàn)貨市場鉛價格在18,500-18,650元/噸之間。雖然相比近期的最高點有所回落(2016年十一月二十九日，鉛現(xiàn)貨價格達(dá)22,940元/噸)，但是相比2016年同期13,950-14,050元/噸的價格，鉛價格漲幅已近33%。
與此同時，國際市場上，近期倫敦鉛價格也升至5年多來高點，最大漲幅達(dá)66%。據(jù)外媒報道，自特朗普2016年十一月勝選以來，大宗商品總體上行。特朗普計劃擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施開支，引發(fā)鉛、鈀、銅等工業(yè)大宗商品價格上揚。
在鉛的消費結(jié)構(gòu)中，鉛酸蓄電池占比達(dá)到80%。假如鉛價格上漲，鉛酸蓄電池的價格勢必隨之上漲，其下游市場能否支撐起價格上漲?
受國內(nèi)外多重不確定因素的影響，2017年全球鉛價將會有怎么樣的走勢?在這里，我們不妨做一個大體的推測。
鉛價格展望：高位震蕩態(tài)勢
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2015年至2016年，隨著國內(nèi)新環(huán)保法執(zhí)行，原生鉛冶煉廠和再生鉛冶煉廠在環(huán)保方面的壓力加大。據(jù)統(tǒng)計，2016年，在環(huán)保督查的影響下，國內(nèi)眾多小型“三無”再生鉛公司受到關(guān)停處罰，大量隱性精煉鉛產(chǎn)量消失，2016全年“三無”再生鉛冶煉廠產(chǎn)量同比下降20萬噸。
原生鉛方面，據(jù)統(tǒng)計，2016年，湖南、云南、廣西等鉛精礦主產(chǎn)區(qū)受環(huán)保督查因素影響，產(chǎn)量分別下降8.1%、1.2%和8.1%。進(jìn)入四季度后，受冬季嚴(yán)寒天氣及二次環(huán)保督查影響，我國北方地區(qū)鉛礦開采量減少，鉛礦短缺態(tài)勢加劇。
國際市場上，由于海外部分鋅礦山閉坑及減產(chǎn)影響到鉛礦產(chǎn)量(鉛鋅同礦)。據(jù)相關(guān)媒體的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，全球鉛精礦產(chǎn)量同比有所下降。
鉛供給的減少推動了鉛價格的上揚。除去市場本身的供需因素之外，政策因素對鉛價格的影響也很大。隨著特朗普上臺后的一系列政策對工業(yè)金屬市場的影響，業(yè)內(nèi)人士分析，預(yù)計2017年鉛價格將處于高位震蕩的態(tài)勢。
兩輪電動汽車、微型電動汽車等強(qiáng)勁需求支撐鉛價
在鉛的消費結(jié)構(gòu)中，鉛酸蓄電池占比達(dá)到80%。鉛價的居高不下無疑將讓鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠商受到極大的影響。
2016年兩會期間，天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧谔嶙h緩征鉛酸蓄電池消費稅時表示，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)品利潤僅為3%左右，一旦新增鉛酸蓄電池生產(chǎn)成本，鉛酸蓄電池微薄的利潤將很難保證。
隨著鉛價上漲及國家鉛消費稅的征收，鉛酸蓄電池價格也隨之提升，鉛酸蓄電池公司把成本壓力轉(zhuǎn)嫁到下游應(yīng)用市場。那么，現(xiàn)有鉛酸蓄電池的應(yīng)用市場能否支撐起鉛的高位價格呢?
眾所周知，鉛酸蓄電池分為起動型蓄電池、動力型蓄電池和固定儲能型蓄電池等。這些電池的應(yīng)用集中在汽車起動、電動兩輪車、電動三輪車、微型電動汽車等領(lǐng)域。
在電動兩輪車和電動三輪車領(lǐng)域，由于鉛酸蓄電池技術(shù)較為成熟、成本較低等優(yōu)勢，鉛酸蓄電池的應(yīng)用比例達(dá)到98%以上，鉛酸蓄電池在這個領(lǐng)域的應(yīng)用重要集中在一次新增和二次更換市場中。
從目前來看，鉛價上漲所帶來的鉛酸蓄電池價格上漲并沒有減少其在電動兩輪車和電動三輪車領(lǐng)域的市場份額。據(jù)報道，自2016年七月份以來，現(xiàn)貨鉛價格持續(xù)上漲，蓄電池公司亦逐步上調(diào)了電池售價。電動自行車蓄電池48v12Ah從2016年六月底的低價230元/組，一路上漲至350元/組左右。下游經(jīng)銷商買漲情緒高漲，陸續(xù)儲備電池庫存，當(dāng)前多數(shù)公司訂單大增，電池供貨偏緊。電動自行車蓄電池、電動三輪車電池等生產(chǎn)公司均出現(xiàn)訂單生產(chǎn)排隊的現(xiàn)象。
根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計預(yù)測，未來5年，我國電動兩輪車、電動三輪車將呈現(xiàn)出逐年上升態(tài)勢，對鉛酸蓄電池的需求也將隨之上升，加之鉛酸蓄電池使用壽命較短，對鉛酸蓄電池的更換需求量也很大。電動兩輪車和電動三輪車鉛酸蓄電池市場規(guī)模在未來5年的復(fù)合上升率將達(dá)9%。
微型電動汽車是動力鉛酸蓄電池的另一個重要應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)行業(yè)分析報告，預(yù)計未來5年，我國微型電動汽車復(fù)合上升率為34%。微型電動汽車行業(yè)快速發(fā)展將拉動鉛酸蓄電池新增需求，未來5年，微型電動汽車用鉛酸電池的需求復(fù)合上升率將高達(dá)44.5%。
目前，微型電動汽車領(lǐng)域“鋰電化”的呼聲不斷傳來，但是，由于鉛酸蓄電池成本較低，加之性能更高的“黑金”鉛酸蓄電池問世，從鉛酸蓄電池和鋰離子電池綜合指標(biāo)比較上看，鋰離子電池還暫時無法取代鉛酸蓄電池。
總體來說，隨著電動兩輪車、電動三輪車及微型電動汽車的行業(yè)快速發(fā)展，鉛下游終端消費需求或?qū)⒑糜陬A(yù)期，對鉛價形成支撐。
汽車市場或支撐鉛價堅挺啟停電池存“鋰電化”隱憂
受購置稅減半優(yōu)惠政策的推動，2016年汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，全年產(chǎn)銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛。盡管2017年優(yōu)惠力度可能下降，汽車產(chǎn)量增速受限，但據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2017年汽車市場銷量將為2940萬輛，仍然保持5%左右的上升。近3000萬輛的汽車起動蓄電池市場，將良好支撐鉛價繼續(xù)堅挺。
然而，在汽車啟停蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域，鉛酸蓄電池價格隨鉛價格上漲后或許會面對不同的情形。
由于汽車啟停系統(tǒng)對電池性能的特殊要求，近年來，相比鋰離子電池，鉛酸蓄電池越來越顯現(xiàn)出劣勢。在汽車啟停蓄電池領(lǐng)域，由于具備良好的降低油耗效果和較高的性價比，48V鋰離子汽車啟停電池系統(tǒng)正逐漸受到國內(nèi)外大型車企的青睞。
2016年五月，日立公司(日本大型的綜合性電機(jī)跨國公司)開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，據(jù)媒體稱有望在我國和歐洲普及。在“2016’第五屆我國電池市場年會暨第一屆動力鋰離子電池應(yīng)用國際峰會、第二屆我國電池行業(yè)智能制造研討會”上，據(jù)風(fēng)帆公司總經(jīng)理李勇介紹，風(fēng)帆公司最新研發(fā)的啟停電池產(chǎn)品也將采用鈦酸鋰材料的“48v系統(tǒng)”。
因此，雖然傳統(tǒng)汽車仍然為鉛酸蓄電池供應(yīng)了很大的應(yīng)用市場，但是，隨著“48v鋰離子電池系統(tǒng)”的興起，鉛酸蓄電池在汽車啟停電池領(lǐng)域的份額或?qū)⒅鸩綔p少。而鉛價格上漲所帶來的鉛酸蓄電池價格上漲，很可能將把這個領(lǐng)域進(jìn)一步推向“鋰電化”。
此外，移動通訊基站鉛酸蓄電池消費約占蓄電池總消費量的10%。隨著各大運營商大規(guī)模投建4G甚至5G網(wǎng)絡(luò)基站，我國移動通訊基站建設(shè)正步入穩(wěn)步發(fā)展期。2016年移動基站設(shè)備累計產(chǎn)量同比上升15.6%，預(yù)計2017年會維持相近增速。這一應(yīng)用市場也將為鉛價堅挺供應(yīng)部分有力支撐。
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