鉅大LARGE | 點擊量：626次 | 2021年11月22日
楊裕生院士：低速電動汽車技術(shù)標準不應(yīng)限定電池品種
有關(guān)《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》，即低速電動汽車技術(shù)標準，我認為它不應(yīng)當限定電池的品種。
微小型電動汽車尤其是乘用車優(yōu)勢突出，耗電少、用材少、電池少、車身短、體積小。隨著公眾減排意識加強，面子關(guān)系減弱，微小型電動汽車將風靡全國。低速小型電動汽車的優(yōu)點更加突出，安全、節(jié)能、減排，深受群眾歡迎。
《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》標準工作組第一次會議于2016年十月十八日在京召開，這是值得慶幸的事情。第二次會議對其名稱、速度、座位、安全等都有了初步結(jié)論。是否排除鉛酸電池應(yīng)用在微型電動汽車上這已成為目前業(yè)界爭論的焦點。到底要不要限定“不用鉛酸電池”？
電池各有優(yōu)點，應(yīng)允許其公平競爭發(fā)展。不同種類電池各有缺點，都有待提高和完善，要保證安全第一，要確保燃燒爆炸的事故幾率極低。
有關(guān)污染問題，現(xiàn)有的電池都使用化學材料，處理不當都會污染環(huán)境。目前，所謂所有鋰離子電池都是綠色的，這只是一知半解。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池從原料即石墨開始，從含量百分之幾的礦當中提取金礦，尾礦堆積如山，廢水橫流。從金礦當中分離出石墨要用大量的鐵和酸溶掉無機物，又出現(xiàn)了大量廢水。鋰離子電池內(nèi)部的六氟磷酸鋰在制備當中使用含氟化學品，廢電池處理當中，六氟磷酸鋰一旦遇水汽，立即就會出現(xiàn)氟化氫，它是有機溶劑，會揮發(fā)吡絡(luò)烷酮。廢電池處理中排出大量的有機溶劑，這是鋰離子電池對環(huán)境造成的危害，這個危害是可以治理的，但是現(xiàn)在還并未治理得很好。
我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)過污染問題，這是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不力，而不是電池的過錯。
美國的鉛酸電池產(chǎn)量和我國相當，但它不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年，工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理國內(nèi)鉛酸電池行業(yè)，整個行業(yè)已大為改觀。我國放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池行業(yè)。政府管理好廢鋰離子電池處理問題迫在眉睫，“鋰離子電池是綠色的”這種一知半解的觀念將會導(dǎo)致行業(yè)疏于管理。
有關(guān)安全問題，鋰離子電池組著火事件頻發(fā)。鋰離子電池是含能部件，又含有機溶劑，是易燃物，圓滿解決其安全問題要下工夫，需有個過程。其比能量越高，燃燒爆炸事故機率也越高，而鉛酸電池最突出的優(yōu)點是安全性高。因此，反對使用鉛酸電池，理由是其存在環(huán)境污染，這是錯誤的。
鉛酸電池已經(jīng)依靠技術(shù)進步克服缺點。我國工程院和我國電池工業(yè)協(xié)會持續(xù)舉辦了四屆鉛酸電池新技術(shù)研討會，也推廣了很多新技術(shù)。2014年，工信部在“強基工程”里面支持了啟停式用的鉛炭電池，這是近年來鉛酸電池行業(yè)一個巨大的進步，鉛酸電池水平和規(guī)模也都上了一個大臺階。
限定電池品種不利于新電池技術(shù)發(fā)展。我國正在研發(fā)多種新型電池，科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃里面有涉及高安全、長壽命、低成本鈉基儲能電池的學術(shù)問題研究，以及下一步動力鋰離子電池鋰硫電池，全國現(xiàn)在有幾十家院所、公司正大力進行研究。低速電動汽車技術(shù)標準假如限定電池品種，那么將來每推出一種新電池，就要修訂一次標準，科研人員摸不透新研究的電池是否為標準所接納，也將無所適從。
部件品種應(yīng)由公司選擇，市場當裁判員。電池、電機、電控等部件的品種很多，應(yīng)該由公司根據(jù)總體設(shè)計和市場情況進行選擇，沒必要由標準來越俎代庖。“三電”當中，單獨限定電池品種更加沒有道理。
歐、美、日法規(guī)當中，低速電動汽車標準都沒有限定電池種類，并未排斥鉛酸電池。裝有鉛酸電池的我國品牌低速電動汽車行銷國外。因此，國內(nèi)低速電動汽車標準不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場來當裁判員。
排斥鉛酸電池是釜底抽薪的“狠招”。
目前，大約95%低速電動汽車使用鉛酸電池。低速電動汽車廉價且節(jié)能減排，它沒有國家補貼，以50%的年上升速度發(fā)展，也對傳統(tǒng)燃油車和享受補貼的電動汽車形成了威脅，這可能也是我國低速電動汽車標準出臺落后國外幾年的重要原因。
排斥鉛酸電池是否是變著法繼續(xù)打壓低速電動汽車？
全球都在使用鉛酸電池，每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無一例外，全國目前已有3億輛燃油車，這就意味著存有3億多塊鉛酸電池，3億多塊鉛酸電池可以用，百十萬輛的電動汽車為何不能用？啟停車、觀光車、物流車、電動自行車都允許用鉛酸電池?；鹆Πl(fā)電廠、、通訊基站等也廣泛使用鉛酸電池，為何不允許低速電動汽車使用？行業(yè)管理不要搞雙重標準。
有關(guān)《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》標準制定工作，我建議，工作組起草法規(guī)是一件非常嚴肅的工作，要對人民負責，而不只是對部門負責；制定《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》標準的目的是推動低速電動汽車向規(guī)范化方向發(fā)展，要通過規(guī)范化達到發(fā)展，而非借規(guī)范化之名“扼殺”其發(fā)展；專家工作要充分透明，接受群眾監(jiān)督，同時，制定法規(guī)，可以“暢所利國利民之言”，但不可“暢隨心所欲”之言。
（本文根據(jù)我國工程院院士楊裕生在“我國電動汽車百人會論壇（2017）”上的發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱。）
