鉅大LARGE | 點擊量：807次 | 2021年11月24日
動力鋰電池行業(yè)集中度進一步提高 快充成新趨勢
動力鋰離子電池是新能源汽車的心臟，也是成本占比最高的核心部件，其技術(shù)進步對整個電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵用途。去年起，我國電動汽車市場需求大增，北京全年的新能源汽車指標(biāo)更是提前4個月被搶完。但是人們在搶購新能源汽車的同時，有關(guān)汽車電池質(zhì)量的抱怨更是不絕于耳。
近日，銀河證券公布數(shù)據(jù)顯示，2016年，動力鋰離子電池的市場集中度有所提升，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神前五大動力鋰離子電池公司的合計市場占有率已高達近70%。專家表示，隨著動力鋰離子電池行業(yè)集中度的不斷提升，將有效改善市場小、散、亂的局面，大公司的研發(fā)能力和市場競爭力得到加強，從而加速動力鋰離子電池進步的步伐，更好地支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
市場格局發(fā)生積極變化
“目前，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面對的問題重要是集中度明顯偏低，且缺乏技術(shù)積累和創(chuàng)新，導(dǎo)致資源嚴重分散，市場無序競爭?！蔽覈瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應(yīng)用分會秘書長張雨坦言，這使得我國鋰電產(chǎn)業(yè)始終大而不強，無法優(yōu)化資源配置，形成規(guī)范有序的市場格局，也無法在與外部強敵競爭時形成合力。
張雨這種擔(dān)憂正在發(fā)生積極變化。過去一年，從行業(yè)品牌競爭格局來看，無論是快充領(lǐng)域，還是慢充領(lǐng)域，動力鋰離子電池市場都呈現(xiàn)出了品牌集中程度進一步提高的局面。數(shù)據(jù)顯示，前五大動力鋰離子電池公司的合計市場占有率已高達近70%。其中，磷酸鐵鋰離子電池的市場集中度更高，前四名占據(jù)84%的份額，三元電池的前四名則占據(jù)60%份額。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
集中度提升的背后是整個市場的大幅上升。記者了解到，2016年動力鋰離子電池出貨量達到27.8GWh，同比上升近80%。其中客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應(yīng)用市場，但乘用車的占比正在快速提升。電池類型方面，由于在客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰離子電池的占比仍高達70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，出貨量近6GWh，滲透率約為20%左右。
“出現(xiàn)這種變化，歸根結(jié)底還是市場這只無形的手在發(fā)揮用途。表明在政策推動的影響之外，市場對動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的調(diào)節(jié)用途在逐步顯現(xiàn)出來?！蔽⒑陝恿ο到y(tǒng)有限公司市場副總裁宋寒告訴《經(jīng)濟日報》記者，在政策的刺激下，大量的資本進入到了動力鋰離子電池行業(yè)，對初期的行業(yè)發(fā)展也確實起到了促進用途。但是小、散、亂的品牌格局終究難以滿足終端客戶的真正需求，而少數(shù)擁有核心技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的龍頭公司能夠更好地獲得客戶的信賴和認可，從而獲得更多的市場份額。
近兩年，動力鋰離子電池市場已經(jīng)成為全球鋰離子電池市場快速上升的最大引擎。據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國已成為全球鋰離子電池發(fā)展最活躍的地區(qū)。2016年，我國鋰離子電池市場規(guī)模約為1115億元，動力鋰離子電池需求605億元，同比上升65.8%。2020年動力鋰離子電池需求量將達到2015年的5倍。
補貼退步倒逼公司轉(zhuǎn)型
2016年底，備受業(yè)界關(guān)注的新能源汽車補貼新政正式出爐。新政提高了新能源汽車的補貼門檻、建立了懲罰機制，且補貼金額退坡，即地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%；除燃料動力鋰電池汽車外，各類車型2019年至2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
有觀點認為，在補貼退坡的影響下，2017年動力鋰離子電池市場會出現(xiàn)大幅滑坡。以動力鋰離子電池應(yīng)用最廣泛的客車市場為例，8至10米的純電動客車，補貼從最高的40萬元下降到最高20萬元，降幅達到50%，而6至8米的純電動客車補貼降幅甚至超過60%。巨大的補貼降幅可能帶來電動客車銷量的下降，進而導(dǎo)致動力鋰離子電池整體市場的增速將減慢。
“不可否認，隨著補貼的退坡，對動力鋰離子電池市場帶來了消極的影響，但要說市場會出現(xiàn)大幅滑坡則未必。”宋寒表示，我們應(yīng)看到，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條也在積極的應(yīng)對挑戰(zhàn)：通過產(chǎn)品技術(shù)升級、優(yōu)化生產(chǎn)管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈，以及擴大規(guī)?；a(chǎn)等方式控制產(chǎn)品成本，為終端客戶供應(yīng)更加有競爭力的產(chǎn)品。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未完全實現(xiàn)市場化的當(dāng)下，新能源汽車補貼的減少確實給整個產(chǎn)業(yè)鏈上的公司帶來了一定的壓力，但更應(yīng)該看到國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持這一點并沒有變化。而由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為逐步向市場驅(qū)動過度，也有利于破除地方保護，防止劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象的出現(xiàn)。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，補貼退坡帶來的壓力確實很大，但是一個產(chǎn)業(yè)不能只靠國家補貼活著。目前動力鋰離子電池行業(yè)正處于快速擴充階段，下階段一定是整合期，也就是行業(yè)洗牌的階段。
“高快長”是必然趨勢
作為新能源汽車的核心部件，動力鋰離子電池占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%。動氣電池公司能否跟上政策退坡的進程，在新一輪的行業(yè)洗牌中脫穎而出，關(guān)鍵在于能否在提升電池安全性、壽命和能效的同時，進一步降低成本。
“動力鋰離子電池行業(yè)的市場競爭將進一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)量將被淘汰，優(yōu)質(zhì)公司在未來的市場競爭中處于越來越有利的地位?！彼魏f，根據(jù)調(diào)整后的最新補貼政策來看，未來五年內(nèi)，補貼將逐步退坡，這就意味著客戶的采購成本將被迫新增，會在很大程度上影響到客戶的采購決策。而具備技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢的公司，在產(chǎn)品性能、客戶口碑、成本分攤等方面要優(yōu)于其他公司，更容易獲得客戶的信賴和拿到訂單。
目前，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線很多，要想真正實現(xiàn)新能源汽車的市場化推廣，讓消費者更加放心、便捷的使用新能源汽車，選擇和發(fā)展“高安全、快充、長壽命”電池技術(shù)是必然的趨勢。首先安全是電池要首要考慮的問題，其次電池要具備快充的能力才能夠滿足消費者機動性的需求，而長壽命是汽車設(shè)計的基本原則，這也保證了二手車輛的流轉(zhuǎn)成為可能。
值得注意的是，從技術(shù)路線來看，當(dāng)前市場上已經(jīng)呈現(xiàn)出了堅持走慢充路線的公司逐步開始向快充路線滲透的局面，從近期的一些公司通告可以看出，不少慢充路線的代表性公司推出了快充產(chǎn)品。
“我非常看好動力鋰離子電池在我國的未來，但2020年國家補貼全部退出后，假如按照現(xiàn)在的思維肯定沒有未來。公司在加強技術(shù)創(chuàng)新的同時，更要重視生態(tài)鏈的整合?！鄙钲谑胸愄厝鹦履茉床牧瞎煞萦邢薰究偨?jīng)理岳敏說。
