五月，工信部公布《有關(guān)2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

而去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補(bǔ)貼。

但五月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化已成為新能源汽車突破口。

新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)

截至五月二十三日，工信部在2017年共公布四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其中新能源專用車領(lǐng)域有47戶公司158個車型進(jìn)入，寧德時代等44家動力鋰離子電池公司為該批次新能源專用車供應(yīng)配套。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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可見政策層面上，電動物流車既面對阻力，也有機(jī)遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發(fā)展。

近日，國內(nèi)最大純電動物流車租賃公司和運(yùn)力共享平臺新沃運(yùn)力，在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎(chǔ)上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬輛，預(yù)計全年勁增500%。

目前，電動物流車市場重要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時抵達(dá)目的地，這對動力鋰離子電池的壽命、續(xù)航、充電速度、安全等方面提出嚴(yán)格要求。

未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛以上，巨大的電動物流車市場，將為動力鋰離子電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。

不過，有關(guān)動力鋰離子電池商而言，當(dāng)務(wù)之急是與電動物流車一起應(yīng)對新能源補(bǔ)貼大幅退坡和門檻提高等難題。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期

進(jìn)入2017年以來，隨著新能源汽車補(bǔ)貼對高能量密度的三元電池傾斜，動力鋰離子電池迎來新一輪擴(kuò)張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年動力鋰離子電池新增投資規(guī)模繼續(xù)上升，仍將保持在千億元以上。

在業(yè)內(nèi)看來，動力鋰離子電池公司降成本之路，并不是一年兩年的短時間過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機(jī)制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補(bǔ)貼。

受新能源汽車補(bǔ)貼退坡和上游原材料漲價，動力鋰離子電池公司“兩頭受壓”，不得不面對的嚴(yán)峻話題。一些小廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差”動力鋰離子電池公司，將在市場競爭中被淘汰。

電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，真正的優(yōu)勝劣汰、適者生存，才剛剛開始。