Tesla（特斯拉）上個(gè)月向我們展示的電池更換技術(shù)驚艷全場(chǎng)：90秒內(nèi)給ModelS換一塊新電池。這項(xiàng)技術(shù)在很大程度上解決了Tesla車型的能量補(bǔ)充與續(xù)航問題，讓給電動(dòng)汽車充電變得跟給燃油車加油相同便捷。

目前Supercharger充電樁的效率能保證在40分鐘左右充滿電池;而在本月早些時(shí)候，Tesla的CTO在接受采訪時(shí)還表示，未來Tesla的充電時(shí)間可以縮減到5至10分鐘。盡最大可能縮短充電時(shí)間，這似乎是Tesla必須要達(dá)成的使命。

其實(shí)，Tesla車主一般不會(huì)在ModelS沒電的時(shí)候才去充電。這就像我們駕駛普通的燃油車時(shí)，只要遇見油料不足以支撐接下來的路程，我們就會(huì)提前去加滿油箱。關(guān)于ModelS，在其充電時(shí)并不是從0開始充的，這時(shí)或許還有20%、30%甚至50%的電量。

因此，當(dāng)Tesla車主在Supercharger充電時(shí)：一不是從沒電狀態(tài)開始充的，二可能只會(huì)充上一半的電量(夠用就行)。所以，充電花的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，而Tesla一直宣稱的也是只需20分鐘就可以充滿一半。

那么，Tesla這么不遺余力的提升Supercharger的充電速度、甚至推出更換電池這種“極端”的解決方法，真的只是為了提升用戶體驗(yàn)嗎?其實(shí)，還有另外一個(gè)更深層次的促進(jìn)因素。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這就是ZEV計(jì)劃(Zero-EmissionVehicleprogram)。像Tesla這樣的電動(dòng)汽車制造商，ZEV是一個(gè)重要的營(yíng)收來源。

我們都了解Tesla在2013年第一季度首次實(shí)現(xiàn)了盈利，但不要忽略一個(gè)重要的事實(shí)：假如沒有來自ZEV的獎(jiǎng)金，Tesla的財(cái)報(bào)將是虧損530萬美元。在賣出4750輛ModelS后，Telsa獲得了來自加州政府約680萬美元的ZEV獎(jiǎng)勵(lì)。

該計(jì)劃的主管機(jī)構(gòu)是加州空氣資源委員會(huì)(AirResourcesBoard)。ARB規(guī)定，大型汽車制造商在今明兩年要實(shí)現(xiàn)7500輛零排放汽車的銷售計(jì)劃，那些沒有達(dá)成這一目標(biāo)的就必須從Telsa這樣生產(chǎn)零排放汽車較多的廠商購(gòu)買ZEV證書。

因此ZEV為Tesla的Q1財(cái)報(bào)做出了很大的貢獻(xiàn)。

按照ARB的規(guī)定，續(xù)航里程達(dá)到100英里的電動(dòng)汽車每輛可以得到3個(gè)點(diǎn)數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)，而Tesla的ModelS超過了200英里，可以得到4個(gè)點(diǎn)數(shù)。此外，充電時(shí)間在15分鐘以內(nèi)的，可以得到5個(gè)點(diǎn)數(shù)。這就是為何Tesla要極力縮短充電時(shí)間的原因之一。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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不過按照ElonMusk早前的說法，Tesla今后要逐漸降低來自ZEV的收入比例，直至為零。也就是說這部分收入不應(yīng)該成為Tesla的重要收入來源。但離開ZEV仍然虧損的Tesla真的舍得放棄這塊收入嗎?

很明顯，目前Telsa的Supercharger還達(dá)不到“在15分鐘內(nèi)將電量充滿至190英里續(xù)航的最低標(biāo)準(zhǔn)”。所以電池更換技術(shù)似乎找到了它存在的必要性。

而然，據(jù)彭博社的消息，ARB正在考慮修改ZEV規(guī)則，或?qū)㈦姵馗鼡Q這一手段排除在外。也就是說，快速更換電池所用的時(shí)間將不會(huì)被評(píng)估為“15分鐘充滿電”這一獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)ARB的工作人員AnnaWong透露，委員會(huì)將在九月上旬就這一議案公布一份報(bào)告，電池更換技術(shù)能否作為獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)或有定論。

不過，Tesla通訊經(jīng)理ShannaHendriks否認(rèn)了更換電池是為了贏取ZEV證書的說法：“Tesla的電池更換技術(shù)是為了給消費(fèi)者更多的選擇?！?/p>

“ModelS在設(shè)計(jì)之初就把更換電池考慮在內(nèi)。”

我的看法是，ZEV確實(shí)是Tesla一個(gè)重要的營(yíng)收來源。在繼續(xù)推進(jìn)ModelS以及其他產(chǎn)品序列發(fā)展的同時(shí)，從ZEV證書上獲取一定的收入并無不妥。Tesla對(duì)這部分收入不能忽視，我們也不要因此否定Tesla的盈利能力。

更快的充電速度和電池更換時(shí)間首先肯定是為了滿足Tesla車主的要，因?yàn)殛P(guān)于任何一家公司來說，最大程度優(yōu)化產(chǎn)品的體驗(yàn)是分內(nèi)的事情。

即使沒有這項(xiàng)90秒內(nèi)更換電池的技術(shù)，從車輛設(shè)計(jì)角度出發(fā)，ModelS也應(yīng)當(dāng)支持電池拆卸。這是從售后維修、安全性方面考慮的。Hendriks的說法沒有說服力。