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傳統(tǒng)燃油車上演"最后的瘋狂"

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:715次  |  2022年01月12日  

備受注目的《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱"雙積分"政策)已于2018年四月一日正式實(shí)行,對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大。全媒體記者留意到,近年來(lái)大小車企采用各種方式扎堆上馬新能源汽車項(xiàng)目,以達(dá)到"降低"平均油耗的目的,同時(shí)又在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域發(fā)展SUV和大型車型,和雙積分制的目的相悖。未來(lái),"雙積分"政策如何確保有效落地、積分具體如何交易、積分的交易價(jià)格成為焦點(diǎn)所在。


"雙積分"倒逼


車企紛紛加碼新能源汽車


盡管按照"雙積分"政策規(guī)定,積分正式進(jìn)入考核的時(shí)間是2019年,但雙積分制諸多關(guān)鍵性細(xì)節(jié)落實(shí)迫在眉睫。從當(dāng)前情況來(lái)看,眾多車企正以前所未有的熱情上馬新能源汽車項(xiàng)目來(lái)積極"迎戰(zhàn)",收效很明顯。


全媒體記者留意到,根據(jù)三月十二日公布的《2016年度我國(guó)乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分情況通告》結(jié)果顯示,2016年國(guó)內(nèi)124家乘用車企平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里,超額完成了第四階段乘用車百公里平均油耗標(biāo)準(zhǔn)要求的2016年度分解目標(biāo),即6.7升/100公里。2016年度乘用車行業(yè)整體平均燃料消耗量超額完成年度目標(biāo),其中新能源汽車成為當(dāng)之無(wú)愧的"最大功臣"!數(shù)據(jù)顯示,2016年不計(jì)入新能源汽車前,平均油耗達(dá)標(biāo)的自主公司數(shù)量為23家,不達(dá)標(biāo)公司為35家;計(jì)入后,達(dá)標(biāo)公司增至44家,不達(dá)標(biāo)公司為16家。

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也正是以上數(shù)據(jù)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂,"雙積分"政策的實(shí)行是否有"跑偏"之嫌?多家汽車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言,盡管從整體上看平均油耗處于逐年降低的趨勢(shì),甚至2016年度乘用車全行業(yè)平均油耗超額達(dá)到年度目標(biāo),但重要是依賴于新能源汽車,具體到傳統(tǒng)燃油車而言,降低油耗的壓力非常大。


對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家表示,"雙積分"政策主旨是要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車降低油耗和發(fā)展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可,這也是國(guó)家采取并行管理的原因。假如說(shuō),發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略問(wèn)題,降低傳統(tǒng)燃油車油耗則是戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。


市場(chǎng)現(xiàn)狀傳統(tǒng)燃油車上演"最后的瘋狂"


據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的統(tǒng)計(jì)顯示,2013年~2016年,國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車的平均軸距新增了48mm、平均車長(zhǎng)新增了119mm、平均整備質(zhì)量共累計(jì)新增了54kg,其中轎車、SUV、MpV、交叉型乘用車整備質(zhì)量年均增幅分別為4.88%、1.87%、0.77%和8.5%。


中汽中心數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部經(jīng)理陳川對(duì)媒體表示:"近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)一窩蜂地SUV化、大型化等趨勢(shì),將為傳統(tǒng)燃油車增添了降油耗的壓力,甚至影響到2020年乘用車行業(yè)百公里平均油耗5升目標(biāo)的順利達(dá)成。"業(yè)內(nèi)專家表示,雖然當(dāng)前傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)"渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)"等技術(shù)日益普及,但SUV和大型化卻是降油耗的巨大阻礙。

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對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為近年來(lái)大熱的SUV和大型化或是"最后的瘋狂"。我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)提示,未來(lái)隨著新能源汽車的規(guī)模越來(lái)越大、產(chǎn)業(yè)成熟度越來(lái)越高,現(xiàn)階段在政策層面對(duì)新能源汽車的"特殊照顧"也將逐步減少。記者留意到,2020年以后,乘用車燃料消耗量第五階段標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)行,新能源汽車在公司平均油耗核算中的優(yōu)惠倍數(shù)將降低,傳統(tǒng)燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性要求更高,同時(shí)新能源汽車的發(fā)展引導(dǎo)將重要通過(guò)新能源積分的要求體現(xiàn),這將有助于行業(yè)公司同時(shí)關(guān)注和重視傳統(tǒng)燃油車油耗的降低和新能源汽車的發(fā)展。


專家分析


"雙積分"政策最核心的焦點(diǎn)之一,是積分交易問(wèn)題。按照政策規(guī)定,新能源汽車積分只能買賣,不同廠商之間是無(wú)法轉(zhuǎn)讓的,即使關(guān)聯(lián)公司之間也無(wú)法轉(zhuǎn)讓;油耗積分則只能在關(guān)聯(lián)公司之間進(jìn)行轉(zhuǎn)讓,同時(shí)也無(wú)法購(gòu)買。按照此前相關(guān)管理辦法,今年的積分交易將在7~九月開始并完成。


中汽中心數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部部長(zhǎng)任煥煥透露,為了確保積分交易的順利、有序進(jìn)行,政府層面會(huì)推動(dòng)建立積分交易平臺(tái)。積分交易平臺(tái)會(huì)體現(xiàn)公司自由交易原則并設(shè)計(jì)公司競(jìng)價(jià)、撮合交易等功能。目前,具體實(shí)行細(xì)則仍在研究中,將在近期公布。


關(guān)于公司之間的積分成交價(jià)格該如何制定?多數(shù)公司持觀望態(tài)度。記者留意到,有關(guān)積分價(jià)格也在專家組內(nèi)部核算過(guò)多次,有"1000~6000元",也有"1000~3000元"多種計(jì)價(jià)結(jié)果。為此,中汽中心數(shù)據(jù)資源中心從去年開始聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)及50多家主流公司研究積分價(jià)值及交易價(jià)格,根據(jù)研究成果,預(yù)判2016~2017年積分建議交易價(jià)格在每分1500元左右。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心表示,此價(jià)格只是從研究層面給公司的一些參考。


一些機(jī)構(gòu)的調(diào)研也顯示,新能源正積分的買家可接受的價(jià)格在5000元以內(nèi)。業(yè)內(nèi)專家表示,新能源汽車正積分可自由交易,完全由政府定價(jià)的可能性不大,因?yàn)榉e分市場(chǎng)也要遵循價(jià)值規(guī)律里面的供求關(guān)系。


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