漲還是不漲？多數(shù)車企進(jìn)退兩難。補(bǔ)貼退坡，關(guān)于各車企影響巨大。針對未來的售價是否會上升，北汽新能源相關(guān)人士在回復(fù)媒體記者的采訪時稱，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，不盲目漲價。但談到補(bǔ)貼新政策對行業(yè)的影響時，北汽新能源也表示，短時間內(nèi)漲價不可防止。

眾所周知，補(bǔ)貼在新能源車企的利潤中占比較大。以比亞迪為例，其一季度財(cái)報(bào)顯示，其第一季度計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為3.31億元，占凈利潤比例為44%。補(bǔ)貼退坡，無疑將拉低車企的凈利潤。五月比亞迪在回復(fù)深圳交易所問詢函的通告中提到，由于補(bǔ)貼退坡政策影響，汽車業(yè)務(wù)毛利率水平有所下降，同時公司期間費(fèi)用伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張總額有所新增，導(dǎo)致2018年"增收減利"。而和去年相比，今年補(bǔ)貼縮減幅度更大，超過50%。

在補(bǔ)貼時代，高能量密度才能獲得高補(bǔ)貼。為獲得補(bǔ)貼，車企們紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池，拋棄了磷酸鐵鋰離子電池。然而，隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，整車公司為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力，開始在部分車型上換裝磷酸鐵鋰離子電池。

作為占據(jù)電動汽車成本40%的電池，必然是車企著重考慮的對象。磷酸鐵鋰較低的成本使得整車公司在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡環(huán)境下仍有利可圖。在新能源汽車逐漸市場化的情況下，磷酸鐵鋰離子電池的成本優(yōu)勢將成為其和三元電池競爭最有利的。

除了明顯的成本優(yōu)勢，近兩年國內(nèi)公司在磷酸鐵鋰技術(shù)上亦有較大的提升。如國軒高科2018年就已經(jīng)量產(chǎn)單體能量密度在180Wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池，性能和三元523接近。在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢為其開拓了更多的應(yīng)用場景。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，五月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別上升16.9%和1.8%。此前數(shù)據(jù)表示，1-四月份新能源汽車銷量的同比上升率依次為138%、53.6%、85.4%、18.1%。從四月份開始，新能源汽車銷量增速明顯放緩。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡后新能源車的銷量走勢"會出現(xiàn)一個拐點(diǎn)"，屆時新能源車用電池是否會重歸磷酸鐵鋰時代，讓我們拭目以待。