近日，又一家手機(jī)公司準(zhǔn)備造車的消息在業(yè)界引起了不小的騷動(dòng)。

二月十九日有報(bào)道稱：小米"確定"造車，且這將是其戰(zhàn)略級(jí)決策。二月二十一日，小米官方回應(yīng)："(小米集團(tuán))一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。但就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段"。

這一模棱兩可的回復(fù)似乎是坐實(shí)了其要造車的動(dòng)作，隨后資本市場(chǎng)立刻做出反應(yīng)，當(dāng)天小米股價(jià)應(yīng)聲大漲。

事實(shí)上，小米旗下湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金此前還參和了國(guó)內(nèi)某電池公司的增資。雖然這可能和小米造車并無(wú)直接關(guān)系，但不免令人浮想聯(lián)翩。

其實(shí)，關(guān)于小米要"造車"，業(yè)界并不意外，同為手機(jī)巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，且蘋果要自己造車。手機(jī)或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領(lǐng)域擠入也有著客觀原因：智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動(dòng)汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向，同時(shí)由于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化的應(yīng)用，汽車的含義正在發(fā)生劇變——從當(dāng)前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端。在智能移動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域長(zhǎng)袖善舞的手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場(chǎng)就不足為奇。

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然而，和蘋果、華為進(jìn)入造車領(lǐng)域不同，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)界對(duì)小米"造車"有些擔(dān)憂，這家擅長(zhǎng)以"夸張性價(jià)比"作為打法的手機(jī)公司，會(huì)否在造車領(lǐng)域也采用類似手法？

小米造車可能帶來的沖擊

眾所周知，在智能手機(jī)領(lǐng)域，小米以"幾乎相同的配置，近乎一半的價(jià)格"的高性價(jià)比產(chǎn)品圈粉無(wú)數(shù)，并拿下了眾多市場(chǎng)份額，小米會(huì)不會(huì)用一貫的打法，進(jìn)入汽車領(lǐng)域？

小米在智能手機(jī)領(lǐng)域這種打法背后依仗的是其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，而假如其打算在造車領(lǐng)域復(fù)制這一風(fēng)格，恐怕會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈引起不小的震動(dòng)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士曾擔(dān)憂地指出："小米的進(jìn)入，會(huì)不會(huì)擾亂原有的（新能源汽車）產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值、利潤(rùn)分配平衡，通過其較為強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)鏈管理能力，擠壓上游電池、電機(jī)、電控以及其他各零部件的利潤(rùn)？"

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這個(gè)擔(dān)心不無(wú)道理，假如小米繼續(xù)復(fù)刻其在智能手機(jī)"性價(jià)比"上的手法，價(jià)值20萬(wàn)元的電動(dòng)汽車它只賣10萬(wàn)、15萬(wàn)元，勢(shì)必會(huì)壓縮產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合理利潤(rùn)，而這無(wú)疑會(huì)攪動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)的整個(gè)鏈條的市場(chǎng)格局。

在電動(dòng)汽車中，動(dòng)力鋰電池是整車成本的"大頭"。假如小米造車，且復(fù)刻其"價(jià)格屠夫"手法來?yè)屨际袌?chǎng)，勢(shì)必會(huì)重點(diǎn)指向動(dòng)力鋰電池環(huán)節(jié)要求降本。

動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，成本下降已經(jīng)有了一套相對(duì)成熟、良性的發(fā)展規(guī)律，目前產(chǎn)業(yè)界正通過材料、技術(shù)、系統(tǒng)、規(guī)模等多種渠道降本，但技術(shù)的提升非一朝一夕，產(chǎn)業(yè)鏈降本也是循序推進(jìn)。當(dāng)然，這并不排除部分公司為了依托小米這個(gè)品牌和客戶優(yōu)勢(shì)，再次掀起"價(jià)格戰(zhàn)"，這會(huì)不會(huì)再次攪起一波腥風(fēng)血雨？

小米造車的壓力

聊完小米可能對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的影響外，我們?cè)賮砜聪滦∶自燔囈鎸?duì)的壓力。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)處于快速擴(kuò)增產(chǎn)量的上升階段。而作為"小白"的小米要搞定汽車設(shè)計(jì)、平臺(tái)研發(fā)，以及真正量產(chǎn)，估計(jì)至少得3到5年后了。按照目前的新能源公司發(fā)展速度，3到5年后的場(chǎng)景很可能是：領(lǐng)頭羊的TSLA新車交付能力已大幅上升，而造車新勢(shì)力已經(jīng)"羽翼豐滿"，傳統(tǒng)汽車已在新能源賽道上全力反撲。那時(shí)小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境會(huì)有多激烈可想而知。

除了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣外，還有個(gè)更致命的問題，低價(jià)搶市場(chǎng)的打法已經(jīng)被一眾車企搶先使用。

以TSLA為例，2020年九月，馬斯克在TSLA電池日上提到：計(jì)劃在未來三年內(nèi)制造出售價(jià)2.5萬(wàn)美元的配備新電池的純電動(dòng)汽車。

在降本方面，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力如小鵬、合眾等已經(jīng)有所動(dòng)作，如小鵬熱銷的G3、p7車型，已經(jīng)開始推出成本更低的磷酸鐵鋰版本，合眾也將部分熱銷車型切換為磷酸鐵鋰離子電池。

此外，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也已在低價(jià)車方向上"嘗試探底"。比如上汽通用五菱推出的爆款神車——五菱宏光MINIEV，其起售價(jià)甚至不足3萬(wàn)元。

事實(shí)上，從汽車銷售區(qū)間來看，以低價(jià)著稱的經(jīng)濟(jì)型車輛是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間，小米假如要在這一領(lǐng)域參和競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)"壓力山大"。

那有沒有這樣一種可能性：面對(duì)如此激烈的經(jīng)濟(jì)性車市場(chǎng)，可能小米本就沒有直接參和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的打算？

這個(gè)猜測(cè)的依據(jù)是對(duì)目前小米申請(qǐng)相關(guān)汽車專利的研讀。

近日，有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，"小米科技有限責(zé)任公司"為主體下的5000條專利，篩選出64條專利和汽車有關(guān)。經(jīng)查詢，確實(shí)有一些諸如"車輛速度控制方法及裝置"、"汽車?guó)Q笛音量調(diào)節(jié)方法及裝置"等和自動(dòng)駕駛有關(guān)的專利。但假如仔細(xì)閱讀這些專利內(nèi)容，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些專利僅僅讓小米處于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初級(jí)階段。換言之——這些專利并不是那么"硬核"，在市場(chǎng)中沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，這64條專利中還有11條是和"用戶體驗(yàn)"相關(guān)的專利，這其中涉及到安全駕駛、路況導(dǎo)航、車內(nèi)通信等方面。不難發(fā)現(xiàn)，這些專利的內(nèi)容都是在以軟件為媒介，提高駕駛員在行駛過程中的體驗(yàn)。

這種偏向于軟件、用戶體驗(yàn)等方面的專利布局想必和小米作為智能手機(jī)廠商，已經(jīng)在用戶體驗(yàn)方面積累了多年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和下一步布局有關(guān)。讀出了小米的專利布局方向，小編推測(cè)，小米布局汽車可能會(huì)走的路線——以軟件為載體，通過改善車載系統(tǒng)方面的功能，進(jìn)軍車載智能移動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域。屆時(shí)，小米要不要自己去造一輛車似乎已不再重要，重要的是在這個(gè)新的智能移動(dòng)終端中搶占價(jià)值洼地，這一點(diǎn)和華為似乎有些類似。

當(dāng)然，我們對(duì)小米造車還是要繼續(xù)觀察，向來以蘋果前CEO喬布斯為偶像的雷軍，萬(wàn)一真的眼紅蘋果造車出現(xiàn)的利潤(rùn)和高估值，而決定親自下海造車，那時(shí)會(huì)有何打法，仍值得關(guān)注。