回顧2020年，用中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的"極不平凡"4個(gè)字來(lái)形容新能源電池市場(chǎng)再恰當(dāng)不過(guò)。2020年，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)幾乎處于停滯狀態(tài)，新能源汽車市場(chǎng)也按下了"暫停鍵"。商務(wù)部權(quán)威統(tǒng)計(jì)顯示，2020年一月~二月，新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，其三大部件之一的新能源電池市場(chǎng)同樣嚴(yán)重滑坡，國(guó)內(nèi)大部分電池公司如CATL、比亞迪等動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下降，2020年新能源汽車及新能源電池市場(chǎng)虧損已成事實(shí)。

面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)及新冠肺炎疫情的嚴(yán)重沖擊，國(guó)家始終保持戰(zhàn)略定力，準(zhǔn)確判斷形勢(shì)，果斷采取多方措施，驅(qū)散了籠罩在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)中的陰霾。進(jìn)入2020年四月，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)步入正軌，市場(chǎng)消費(fèi)能力逐漸復(fù)蘇，我國(guó)不僅成為當(dāng)下G20經(jīng)濟(jì)體中實(shí)現(xiàn)正上升的國(guó)家，同時(shí)也是世界范圍內(nèi)，唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正上升的重要經(jīng)濟(jì)體。這國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)一"熱"一"冷"的比較，讓世界充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)經(jīng)濟(jì)"雙循環(huán)"的強(qiáng)勁韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)實(shí)力。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的"冷""熱"轉(zhuǎn)換過(guò)程中，新能源電池公司也是當(dāng)仁不讓，搶抓機(jī)遇，在全面的發(fā)力中為"極不平凡"的2020年帶來(lái)了連連喜事。

回顧一年來(lái)的成績(jī)，是新能源電池市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大。"現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池訂單幾乎干不完，市場(chǎng)需求太強(qiáng)烈了。"新能源電池專家、河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫f(shuō)。2020年，河南鋰動(dòng)電源因新冠肺炎疫情推遲開(kāi)工，但面對(duì)下半年蜂擁而來(lái)的訂單，公司加班加點(diǎn)，一刻也沒(méi)有懈怠，但依舊無(wú)法滿客戶源源不斷的需求。2020年新能源電池的產(chǎn)銷量印證了楊濤的話，拿動(dòng)力鋰電池來(lái)說(shuō)，即便是大環(huán)境相對(duì)較好的2019年，新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%；而受疫情影響的2020年，工信部工業(yè)專家預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)為130萬(wàn)輛，同比上升8%，再加上國(guó)內(nèi)3C、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能用電池市場(chǎng)的新能源電池用量，主流鋰離子電池總出貨量更為驚人。從實(shí)體看股市，蔚來(lái)、理想和小鵬的股價(jià)更是熱度飆升，一度成為全球前十市值的新能源車企，讓人驚嘆不已。

二是電池創(chuàng)新不斷突破。以動(dòng)力鋰電池為例，作為在新能源汽車制造成本中占比高達(dá)30%的動(dòng)力鋰電池，其技術(shù)創(chuàng)新的深度決定著新能源汽車的市場(chǎng)寬度。多年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)步可謂是突飛猛進(jìn)，在新能源電池的電化體系配比、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等方面表現(xiàn)突出，如CATL推出CTp電池包技術(shù)，獲取核心專利70余項(xiàng)，提升能量密度10%~15%；國(guó)軒高科推出JTM電池集成技術(shù)，創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)，讓電池制造工藝更為簡(jiǎn)單，成本大幅降低；比亞迪推出的刀片電池技術(shù)，簡(jiǎn)化模組思路，縮小無(wú)效空間，電池包體積利用率提高50%以上，成為當(dāng)今新能源電池行業(yè)的創(chuàng)新亮點(diǎn)。恒大汽車則是新能源汽車行業(yè)的一匹"黑馬"，該公司成立了擁有3200多名科研人員的電池研究院，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不乏專家級(jí)電池領(lǐng)域技術(shù)精英，40個(gè)專業(yè)研發(fā)及測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、超過(guò)15000個(gè)的技術(shù)測(cè)試點(diǎn)位，其未來(lái)的科研創(chuàng)新果不可估量。

三是國(guó)家政策的全力支持。從2001年國(guó)家啟動(dòng)"863"計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開(kāi)始，包括動(dòng)力鋰電池在內(nèi)的新能源汽車"三橫三縱"開(kāi)公布局，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、科技部等部門公布大量支持政策，內(nèi)容涉及生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范推廣、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)方面，有力推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起，同時(shí)也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池四大關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)電解液、隔離材料、正負(fù)極材料的繁榮發(fā)展。特別是在國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入成熟期的2015年，為了確保新能源電池產(chǎn)業(yè)上一個(gè)新的臺(tái)階，國(guó)務(wù)院公布實(shí)行制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)10年行動(dòng)綱領(lǐng)《我國(guó)制造2025》，重點(diǎn)提出了我國(guó)新能源動(dòng)力鋰電池發(fā)展目標(biāo)，即2025年，能量密度要達(dá)到400Wh/kg，2030年要達(dá)到500Wh/kg；2015年九月七日，工信部公布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，對(duì)新能源電池產(chǎn)業(yè)布局和項(xiàng)目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及性能、資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)、安全管理、衛(wèi)生和社會(huì)責(zé)任、監(jiān)督和管理等進(jìn)行了規(guī)范；在新能源汽車市場(chǎng)旺盛的2020年~2021年，國(guó)家密集出臺(tái)20項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家政策，如出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、公布年度新能源汽車補(bǔ)貼政策和推廣機(jī)制、制定實(shí)行儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，這些規(guī)范制定的落實(shí)，將會(huì)使鋰離子電池行業(yè)迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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四是我國(guó)有一批頑強(qiáng)執(zhí)著的公司。新能源電池作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域等最常用的電池品種之一，從1970年誕生至今，時(shí)間并不算長(zhǎng)，但憑借著能量密度高、循環(huán)運(yùn)用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)占據(jù)了汽車市場(chǎng)不少份額。在不少公司的堅(jiān)毅努力下，我國(guó)的純電動(dòng)汽車主流車型達(dá)到了300公里~500公里甚至更高續(xù)航里程，支撐了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車百萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。成績(jī)的取得，和國(guó)家稅收政策和比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想新能源汽車快速發(fā)展的拉動(dòng)有關(guān)，但更多的是新能源電池公司自身的努力，無(wú)論是CATL、國(guó)軒、力神等龍頭公司或者是河南鋰動(dòng)、中科科技等一批中小新能源公司，動(dòng)力行業(yè)的領(lǐng)航者們咬定新能源電池不放松，用楊濤的話說(shuō)："在如今經(jīng)濟(jì)‘雙循環(huán)’的模式下，新能源電池公司一方面要和國(guó)內(nèi)的同行競(jìng)爭(zhēng)，努力在強(qiáng)烈的碰撞中生存下去；一方面走出國(guó)門，和國(guó)外的日韓公司‘拼殺’，努力在殘酷的磨煉中成長(zhǎng)起來(lái)。"

2021年是"十四五"的開(kāi)局之年，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的理念日漸提升，新能源的使用領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺V泛。2020年十二月二十一日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室正式公布《新時(shí)代的我國(guó)能源發(fā)展》白皮書，明確新能源發(fā)展戰(zhàn)略；我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的《2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2021年國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量將會(huì)達(dá)到180萬(wàn)輛，同比上升40%，這將給未來(lái)的新能源電池帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間；據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，電力系統(tǒng)、通信基站、數(shù)據(jù)中心、UpS、軌道交通、人工/機(jī)器智能、工業(yè)應(yīng)用、應(yīng)用、航天等方面，要的儲(chǔ)能鋰離子電池同樣需求巨大，預(yù)計(jì)2021年，鋰電儲(chǔ)能裝機(jī)需求將在去年16.2GWh的基礎(chǔ)上到25.2GW，同比上升55.6%。面對(duì)如此美好的前景，新能源電池公司在發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要反思不足，彌補(bǔ)短板。

一是新能源電池在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，中低端競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化。目前，在高端新能源汽車方面，起主導(dǎo)地位的仍然是美國(guó)TSLA，其所用的動(dòng)力鋰電池大多由日本松下和韓國(guó)LG供貨，盡管去年三月CATL和TSLA成功牽手，但僅僅只是合作意向，離大批量供貨還存在一定距離。同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想等新興勢(shì)力也發(fā)力高端汽車市場(chǎng)，但銷售量相對(duì)較低，容納高端電池的能力有限，致使國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)廠商的銷售端重要通向中低端市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)中低端電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪激烈，很多公司因降價(jià)而利潤(rùn)微薄，更加有一些公司無(wú)法盈利，甚至出現(xiàn)"劣幣驅(qū)逐良幣"的現(xiàn)象。如去年的十二月份，我國(guó)移動(dòng)就對(duì)通過(guò)惡意降價(jià)中標(biāo)而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的10余家新能源電池供應(yīng)商開(kāi)出罰單，給予取消剩余份額、繳納40萬(wàn)違約金、禁止合作3年等不同層級(jí)處罰。

二是新能源電池技術(shù)創(chuàng)新滯后，經(jīng)過(guò)多年的努力，國(guó)內(nèi)新能源電池的品質(zhì)有了翻天覆地的變化，能量密度大大提高，但整體技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力偏弱，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車各類問(wèn)題的投訴中，涉及電池故障、續(xù)航問(wèn)題、充電問(wèn)題的投訴最多，占比達(dá)到投訴總量的29.2%。一月十五日，科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)王志剛在第七屆我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展核心技術(shù)短板明顯，嚴(yán)重影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，新能源電池公司要在新能源電池性能、電池組均衡、快充技術(shù)、電池能量、電池容易自燃及電池材料開(kāi)展相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)研究，絕不能起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。從根本上講，無(wú)論是傳統(tǒng)車型還是新型車企，只有張開(kāi)雙臂擁抱科技創(chuàng)新，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)賽道中拔得頭籌，贏得未來(lái)。

三是電池路徑選擇存在爭(zhēng)議。鋰離子電池憑借其優(yōu)良的性能，成為新能源電動(dòng)汽車的理想動(dòng)力源。不過(guò)即使是鋰動(dòng)力鋰電池，各家新能源汽車的動(dòng)力選擇上有的走三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鈦酸鋰離子電池路徑，有的走固體電池、燃料動(dòng)力電池路徑，使用三元鋰離子電池的國(guó)外代表廠商有松下、LG，國(guó)內(nèi)有CATL、比亞迪，使用磷酸鐵鋰的代表廠商是比亞迪，而鈦酸鋰因相對(duì)其他鋰離子動(dòng)力鋰電池能量密度低、價(jià)格高，只有銀隆汽車在使用，至于誰(shuí)是最后的主流動(dòng)力之源，因立場(chǎng)不同，仍存在爭(zhēng)議。也有專家認(rèn)為，現(xiàn)如今的鋰離子電池系列已經(jīng)到達(dá)極限，未來(lái)以鋰、鈉等新材料合成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)的固態(tài)電池，可以繼承鋰離子電池地位，該類電池的輕、薄、柔及更加安全的使用狀態(tài)，使其成為電動(dòng)汽車很理想的電池；還有專家表示，氫燃料動(dòng)力電池基本原理是電解水的逆反應(yīng)，更加綠色環(huán)保，屬于真正意義上的零排放、零污染，氫燃料是電動(dòng)汽車最為理想的動(dòng)力之源。"阻滯固態(tài)電池、氫燃電池使用的仍然是高居不下的成本。和曾經(jīng)炙手可熱的鋁空氣電池、鎂電池相同，理論上都有較大的發(fā)展空間，但最終誰(shuí)能夠在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面找到完美的平衡點(diǎn)，哪種路線的電池就會(huì)發(fā)展更快，更接地氣。"動(dòng)力鋰電池專家、河南鋰動(dòng)公司技術(shù)副總蔡洪波認(rèn)為。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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四是動(dòng)力鋰電池的回收和再利用不容樂(lè)觀。以鋰離子電池領(lǐng)域使用量最大的新能源汽車為例，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車總量的1.75%，其中，純電動(dòng)汽車保有量400萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.32%，新能源汽車增量持續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈持續(xù)高速上升趨勢(shì)。有"進(jìn)"當(dāng)然也要有"出"，新能源車越賣越火，就更應(yīng)該考慮動(dòng)力鋰電池的回收利用問(wèn)題。就目前來(lái)看，真正進(jìn)入新能源電池回收的公司和市場(chǎng)新能源汽車存量相比，回收政策仍然沒(méi)有落實(shí)到位，規(guī)模和效應(yīng)仍然沒(méi)有達(dá)到政府和公司所期待的效果。另外，進(jìn)入該領(lǐng)域的正規(guī)回收公司較少，民間機(jī)構(gòu)來(lái)入場(chǎng)電池回收行業(yè)又缺乏官方引導(dǎo)，致使電池回收行業(yè)亂象頻出，如將還有剩余容量的電池流向黑色渠道以次充好，擾亂市場(chǎng)；還有一些作坊式回收公司因公司技術(shù)、環(huán)保管理不到位，出現(xiàn)偷排、漏排造成環(huán)境的二次污染。從安全層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患，如觸電、燃爆或腐蝕等，這都是要特別關(guān)注和把控的問(wèn)題。因此，不能只看到新能源汽車在汽車市場(chǎng)上亮點(diǎn)紛呈、高歌猛進(jìn)的美好畫面，卻忽略如何安置這些廢舊新能源電池，要盡快出臺(tái)有效措施加以控制，保障電池替換后的有效利用及環(huán)保處置。