回味剛剛過去的2020年，用中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的"極不平凡"四個(gè)字來形容新能源電池市場(chǎng)再恰當(dāng)不過。受新冠肺炎疫情肆虐的影響，出現(xiàn)去年開局不順，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)幾乎處于停滯狀態(tài)，新能源汽車市場(chǎng)也幾乎按下了"暫停鍵"。商務(wù)部權(quán)威統(tǒng)計(jì)顯示，去年1-二月份新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，其三大部件之一的新能源電池市場(chǎng)同樣滑坡厲害，國(guó)內(nèi)大部分電池公司如CATL、比亞迪等動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下降，不少專家預(yù)測(cè)2020年新能源汽車及新能源電池市場(chǎng)虧損已成事實(shí)。

猶豫迷茫之時(shí)，國(guó)家出手果斷，力挽狂瀾，采取多方措施驅(qū)散了新冠籠罩在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)之上的迷霧。進(jìn)入四月，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)步入正軌，市場(chǎng)消費(fèi)逐漸趨旺，不僅成為當(dāng)下G20經(jīng)濟(jì)體中實(shí)現(xiàn)正上升的國(guó)家，同時(shí)也是世界范圍內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正上升的重要經(jīng)濟(jì)體。一些幸災(zāi)樂禍想從疫情"看"我國(guó)熱鬧的國(guó)家卻沉入疫情泥淖中而不能自拔。這內(nèi)外經(jīng)濟(jì)一"熱"一"冷"的極度比較，讓世界認(rèn)識(shí)到了有著"雙循環(huán)"特色的我國(guó)經(jīng)濟(jì)有著極強(qiáng)的韌性和抗擊風(fēng)險(xiǎn)實(shí)力。當(dāng)然在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的"冷""熱"轉(zhuǎn)換過程中，新能源電池公司也是當(dāng)仁不讓，抓住機(jī)遇，沖在國(guó)內(nèi)外"雙循環(huán)"經(jīng)濟(jì)的最前面，在全面的發(fā)力中為"極不平凡"的2020年帶來了連連喜事。

回顧一年來的成績(jī)，讓人喜悅之一的是新能源電池市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大。正如新能源電池專家、河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為的那樣："現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池訂單幾乎干不完，市場(chǎng)需求太強(qiáng)烈了。"據(jù)悉盡管河南鋰動(dòng)電源因新冠肺炎推遲了廠開工，但因下半年面對(duì)蜂擁而來的訂單，該公司可謂是加班加點(diǎn)，緊緊追趕，楊濤總經(jīng)理還帶頭到一線幫助生產(chǎn)，但該公司高品質(zhì)新能源電池卻總也無法滿足用戶饑渴的訂單"大胃"。當(dāng)然，新能源電池市場(chǎng)喜慶的細(xì)雨并不僅僅"淋"在河南鋰動(dòng)公司身上，其他新能源電池行業(yè)也是如此。和楊濤的話相互印證的是2020年新能源電池的產(chǎn)銷量，就拿動(dòng)力鋰電池來說，即使是大環(huán)境相對(duì)較好的2019年，裝配新能源電池的新能源汽車銷量為120.6萬輛，且同比下降4%。而受疫情影響的2020年，工信部工業(yè)專家預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)為130萬輛，同比上升8%，再加上國(guó)內(nèi)3C、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能用電池市場(chǎng)的新能源電池用量，主流的鋰離子電池總出貨量的數(shù)量將更為驚人。從實(shí)體看股市，蔚來、理想和小鵬的股價(jià)更是瘋狂，成為股市的"網(wǎng)紅"被人打點(diǎn)，一度成為全球前10市值的新能源車企，讓人驚嘆不已。

新能源電池喜事之二的是電池的創(chuàng)新不斷突破。以動(dòng)力鋰電池為例，作為在新能源汽車制造成本中占比高達(dá)30%的動(dòng)力鋰電池，其技術(shù)創(chuàng)新的深度決定著新能源汽車的市場(chǎng)寬度。多年來，和世界同步的我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)步可謂是突飛猛進(jìn)，在新能源電池的電化體系配比、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等成績(jī)突出，如CATL推出CTp電池包技術(shù)，獲取核心專利70余項(xiàng)，提升能量密度10%-15%；國(guó)軒高科推出JTM電池集成技術(shù)，創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)，讓電池制造工藝更為簡(jiǎn)單，成本大幅降低；比亞迪推出的刀片電池技術(shù)，簡(jiǎn)化模組思路，縮小無效空間，電池包體積利用率提高50%以上，成為當(dāng)今新能源電池行業(yè)的創(chuàng)新亮點(diǎn)，成功捍衛(wèi)行業(yè)地位。更喜人的是新能源汽車行業(yè)的"黑馬"恒大汽車了，該公司成立的、擁有3200多名電池科研人員的電池研究院，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不乏專家級(jí)電池領(lǐng)域技術(shù)精英，40個(gè)專業(yè)研發(fā)及測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、超過15000個(gè)的技術(shù)測(cè)試點(diǎn)位，其未來的科研創(chuàng)新成果不可估量。

新能源電池的喜事之三是國(guó)家政策的全力持續(xù)的支持。從2001年國(guó)家啟動(dòng)"863"計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開始，包括動(dòng)力鋰電池在內(nèi)的新能源汽車"三橫三縱"開公布局，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、科技部等部門公布大量的支持政策，內(nèi)容涉及生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范推廣、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)方面，有力推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起，同時(shí)也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池四大關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)電解液、隔離材料、正負(fù)極材料的繁榮發(fā)展。特別是在國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入成熟期的2015年，為了確保新能源電池產(chǎn)業(yè)上一個(gè)新的臺(tái)階，國(guó)務(wù)院公布實(shí)行制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)10年行動(dòng)綱領(lǐng)《我國(guó)制造2025》，重點(diǎn)提出了我國(guó)新能源動(dòng)力鋰電池發(fā)展目標(biāo)，即2025年能量密度要達(dá)到400wh/kg，2030年要達(dá)到500wh/kg；當(dāng)年的八月三十一日工信部又公布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，對(duì)新能源電池產(chǎn)業(yè)布局和項(xiàng)目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及性能、資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)、安全管理、衛(wèi)生和社會(huì)責(zé)任、監(jiān)督和管理等進(jìn)行了規(guī)范；在新能源汽車市場(chǎng)旺盛的2020-2021年，國(guó)家密集出臺(tái)20項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家政策，如出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，公布年度新能源汽車補(bǔ)貼政策和推廣機(jī)制，制定實(shí)行儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，這些規(guī)范制定的落實(shí)，將會(huì)使鋰離子電池行業(yè)迎來了新一輪發(fā)展機(jī)遇。

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新能源電池的喜事之四是我們有一批專注事業(yè)的公司家。新能源電池作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域等最常用的電池品種之一，盡管從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(zhǎng)，但憑借著能量密度高、循環(huán)運(yùn)用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)一份江山。在這些公司家的努力下，我國(guó)的純電動(dòng)汽車主流車型達(dá)到了300-500公里甚至更高續(xù)航里程，支撐了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車百萬量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。這些成績(jī)中，有國(guó)家政策稅收因素和比亞迪、蔚來、小鵬、理想新能源汽車快速發(fā)展的拉動(dòng)有關(guān)，但更多的是新能源電池公司是自己本身的努力，無論是CATL、國(guó)軒、力神等"大腕"級(jí)公司或者是河南鋰動(dòng)、中科科技等一批中小新能源公司，這些動(dòng)力行業(yè)的領(lǐng)航者們咬定新能源電池不放松，用電池專家、河南鋰動(dòng)公司總經(jīng)理?xiàng)顫脑挘?quot;在如今經(jīng)濟(jì)"雙循環(huán)"的模式下，我們這些新能源電池公司一方面要和國(guó)內(nèi)的同行競(jìng)爭(zhēng)，努力讓自己在強(qiáng)烈地碰撞中生存下去；一方面走出國(guó)門和國(guó)外的日韓等公司拼殺，讓自己在殘酷的磨煉中成長(zhǎng)起來。"期間可謂是披荊斬棘，砥礪前行，苦和樂一言難盡。大浪淘沙之后，這些穿過"霧障"的領(lǐng)航人成為新能源電池行業(yè)"非常之人"和中堅(jiān)力量，共同鑄就著今日行業(yè)的繁榮他們是道高德重的新能源時(shí)代實(shí)業(yè)英雄，值得我們尊敬和點(diǎn)贊。

2021年是"十四五"的開局之年。隨著低碳經(jīng)濟(jì)，環(huán)境保護(hù)，低能耗，節(jié)能減排的理念日益為國(guó)家以及人們所重視，新能源的使用領(lǐng)域?qū)楦拥膹V泛，在去年的十二月二十一日國(guó)務(wù)院舉辦的新聞公布會(huì)上，正式推出《新時(shí)代的我國(guó)能源發(fā)展》白皮書，明確新能源發(fā)展戰(zhàn)略；據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的《2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》，車用鋰離子電池領(lǐng)域，2021年國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量將會(huì)達(dá)180萬輛，同比上升達(dá)到40%，這將給未來的新能源電池帶來巨大的市場(chǎng)空間；另?yè)?jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，包括電力系統(tǒng)、通信基站、數(shù)據(jù)中心、UpS、軌道交通、人工/機(jī)器智能、工業(yè)應(yīng)用、應(yīng)用、航天等要的儲(chǔ)能鋰離子電池同樣需求巨大，預(yù)計(jì)2021年鋰電儲(chǔ)能裝機(jī)需求將在去年16.2GWh的基礎(chǔ)上達(dá)到25.2GW，同比上升55.6%。面對(duì)如此美好前景，我們?cè)诎l(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要反思自己的不足，彌補(bǔ)自己的短板。

一是新能源電池在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，中低端競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化。目前在高端新能源汽車方面，起主導(dǎo)地位的仍然是美國(guó)的TSLA，所用的動(dòng)力鋰電池大都來源于日本松下和韓國(guó)LG的供貨，盡管去年三月國(guó)內(nèi)新能源電池生產(chǎn)巨頭CATL和TSLA牽手成功，但僅僅是合作意向，距離大批量供貨還有一定距離，國(guó)內(nèi)的蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力也發(fā)力高端汽車市場(chǎng)，但銷售量相對(duì)較低，容納高端電池的能力有限，致使國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)廠商的銷售端重要通向中低端市場(chǎng)，中低端電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪激烈，很多公司因降價(jià)而利潤(rùn)微薄，更加有一些公司無法盈利，甚至出現(xiàn)"良幣驅(qū)逐劣幣"的現(xiàn)象，如去年的十二月份，我國(guó)移動(dòng)就對(duì)惡意降價(jià)中標(biāo)而質(zhì)量出現(xiàn)問題的10余家新能源電池供應(yīng)商開出"罰單"，給予取消剩余份額、繳納40萬違約金、禁止合作三年等不同層級(jí)處罰。

二是技術(shù)創(chuàng)新滯后，電池的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性仍有差距。經(jīng)過多年的努力，國(guó)內(nèi)的新能源電池的品質(zhì)提高有了翻天覆地的變化，能量密度大大提高，但從整體技術(shù)創(chuàng)新能力上看仍然實(shí)力偏弱，其消費(fèi)者對(duì)新能源汽車各類問題的投訴中，涉及電池故障、續(xù)航問題、充電問題的投訴最多，占比達(dá)到投訴總量的29.2%。正如科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)王志剛在今年一月15在北京召開的第七屆我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上指出的那樣，電池因缺乏核心技術(shù)，嚴(yán)重影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們要在新能源電池性能、電池組均衡、快充技術(shù)、電池能量、電池容易自燃及和之產(chǎn)業(yè)鏈相匹配的電池材料和相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)研究，絕不能起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整和變革當(dāng)中落在后面。

三是電池路徑選擇存在爭(zhēng)議。鋰離子電池憑借其優(yōu)良的性能，成為了新能源電動(dòng)汽車的理想動(dòng)力源。不過即使是鋰動(dòng)力鋰電池，各家新能源汽車的動(dòng)力選擇上有的走三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鈦酸鋰離子電池路徑，有的走固體電池、燃料動(dòng)力電池路徑，使用三元鋰離子電池的國(guó)外代表廠商有松下、LG，國(guó)內(nèi)有CATL、比亞迪，使用磷酸鐵鋰的代表廠商是比亞迪，而鈦酸鋰因相對(duì)其他鋰離子動(dòng)力鋰電池能量密度低、價(jià)格高，只有董明珠的銀隆汽車在使用，至于誰是最后的主流動(dòng)力之源，因立場(chǎng)不同，爭(zhēng)議仍存。也有專家認(rèn)為，現(xiàn)如今的鋰離子電池系列已經(jīng)到達(dá)極限，未來以鋰、鈉等新材料合成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)的固態(tài)電池，可以繼承鋰離子電池地位，該類電池的輕、薄、柔及更加安全的使用狀態(tài)，使其成為電動(dòng)汽車很理想的電池；還有專家表示，氫燃料動(dòng)力電池基本原理是電解水的逆反應(yīng)，更加的綠色環(huán)保，屬于真正意義上的零排放、零污染，氫燃料是電動(dòng)汽車最為理想的動(dòng)力之源。"阻滯固態(tài)電池、氫燃電池使用的仍然是高居不下的成本因素。另外和曾經(jīng)炙手可熱的鋁空氣電池、鎂電池相同，理論上都有較大的發(fā)展空間，但最終誰能夠在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面找到完美的平衡點(diǎn)，哪種路線的電池就會(huì)發(fā)展更快，更接地氣。"動(dòng)力鋰電池專家、河南鋰動(dòng)公司技術(shù)副總蔡洪波認(rèn)為。

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四是動(dòng)力鋰電池的回收和再利用不容樂觀。以鋰離子電池領(lǐng)域使用量最大的新能源汽車為例，截至2020年底全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占國(guó)內(nèi)汽車總量的1.75%，其中純電動(dòng)汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%，新能源汽車增量持續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速上升趨勢(shì)。有"進(jìn)"當(dāng)然也要有"出"，新能源車越賣越火，就更應(yīng)該考慮動(dòng)力鋰電池到了生命周期的最后一刻的回收利用問題。從現(xiàn)實(shí)看，目前真正進(jìn)入新能源電池回收的公司和市場(chǎng)驚人的新能源汽車存量相比，回收的政策仍然還沒有落實(shí)到位，規(guī)模和效應(yīng)仍然沒有達(dá)到政府和公司所期待的效果。另外也因?yàn)檎?guī)的回收公司進(jìn)入該領(lǐng)域的較少，民間機(jī)構(gòu)來入場(chǎng)電池回收行業(yè)又缺乏官方引導(dǎo)，致使電池回收行業(yè)出現(xiàn)很多亂象，如一些還有剩余容量的電池流向了黑色渠道以次充好，擾亂市場(chǎng)；還有一些作坊式回收公司因公司技術(shù)、環(huán)保管理不到位，出現(xiàn)偷排、漏排造成環(huán)境的二次污染。從安全層面來看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患，如觸電、燃爆或腐蝕等，這都是要我們特別關(guān)注把控的問題。因此，我們不能只看到新能源汽車在汽車市場(chǎng)上亮點(diǎn)紛呈、高歌猛進(jìn)的美好畫面，卻忽略如何安置這些廢舊新能源電池而絞盡腦汁的場(chǎng)景，盡快出臺(tái)有效措施加以控制，保障電池替換之后的有效利用及環(huán)保處置。