鉅大LARGE | 點擊量：814次 | 2018年08月14日
東風5年推20款新能源車 開展動力電池回收再利用工作
“未來5年，東風有限旗下四大品牌將推出20款電動化汽車，日產(chǎn)獨有的e-POWER技術也將導入主要車型，2022年前電驅(qū)動車占據(jù)總銷量30%。東風有限還將全面導入日產(chǎn)產(chǎn)品、質(zhì)量保證體系、APW生產(chǎn)方式，3年內(nèi)推進電動化關鍵零部件100%國產(chǎn)化，從技術、管理、生產(chǎn)等多個層面助力中國綠色新能源汽車的發(fā)展。”8月8日，日產(chǎn)全球高級副總裁、東風有限總裁內(nèi)田誠表示。
當天，迎來15周年紀念的東風汽車有限公司（DFL）發(fā)布“綠色2022計劃”，發(fā)力綠色產(chǎn)品，提升綠色制造水平，啟動動力電池回收利用。東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬在發(fā)言中表示，當前汽車行業(yè)正面臨巨大變革，而綠色、智能正是引領這個變局的關鍵因素，因此東風有限發(fā)布“綠色2022計劃”，明確綠色、智能的兩大發(fā)展方向。
新發(fā)布的“綠色2022計劃”，是東風有限此前發(fā)布的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計劃的細化和補充。今年2月，東風有限在北京發(fā)布了雄心勃勃的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計劃：計劃總投資1萬億日元（約600億元人民幣），至2022年，年銷量增加100萬輛，從現(xiàn)有的152萬輛年銷量基礎上增至260萬輛，銷售收入增長60%到3000億元人民幣。
為了達成這一目標，東風有限為旗下主要業(yè)務板塊都制定了頗高的“KPI”指標：東風日產(chǎn)銷量要達到中國市場合資前三，東風啟辰、東風英菲尼迪銷量要增長3倍，輕型商用車、皮卡、非承載式車身SUV銷量需增長到2倍，出口量同樣增長2倍。
在業(yè)界看來，要達成這樣的目標挑戰(zhàn)頗高。從2017年的銷量來看，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用前三名的銷量為190-200萬輛左右，東風日產(chǎn)銷量為126.3萬輛，差距不小。而東風英菲尼迪近年發(fā)展遭遇成長挑戰(zhàn)，今年上半年，東風英菲尼迪銷量僅為11547輛，同比下降9.87%，是為數(shù)不多銷量下滑的豪華品牌。從去年以來的業(yè)績看，東風啟辰、東風汽車股份和鄭州日產(chǎn)還保持良好增長勢頭。但顯然，要實現(xiàn)東風有限增加100萬輛的計劃，東風日產(chǎn)無疑是最大的主力，主攻豪華車市場的東風英菲尼迪，也是重要的“點睛之比”。作為東風與日產(chǎn)中外股東旗下唯一的豪華車項目，東風英菲尼迪一直被寄予厚望。
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15年前，作為中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深、內(nèi)容最廣泛的對外合資項目，東風有限正式成立。彼時，東風汽車集團將旗下70%的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入東風有限，包括東風商用車、零部件、東風電氣等業(yè)務板塊，但在合資公司中，東風和日產(chǎn)各持股50%。早年，東風有限也一度面臨爭議，被行業(yè)人士戲謔“為了傍外資大款掏空原有的東風汽車”。但東風和日產(chǎn)用實際業(yè)績表明雙方對于這個最大合資項目的誠意和認真。
東風有限提供的數(shù)據(jù)顯示，2003-2017年，公司累計銷售1432.2萬輛，增長10.72倍，遠高于行業(yè)的6.6倍；累計營收16946.8億元，增長11.2倍。在2012年東風商用車（重卡業(yè)務板塊）剝離出去的情況下，東風有限依然保持銷量與收入不斷增長。2017年，東風有限銷量達到152萬輛，同比增長12.2%，營收達到1877億元，同比增長17%。
如今，東風有限旗下?lián)碛袞|風日產(chǎn)、東風汽車股份、東風啟辰、東風英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)、東風汽車零部件、東風有限裝備公司七個業(yè)務板塊。東風有限是中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產(chǎn)品的汽車合資企業(yè)，也是日產(chǎn)公司在海外唯一的一個全系列合作項目。
盡管成立之初曾備受爭議，但如今的東風有限無論對于東風還是對于日產(chǎn)，都是至關重要的合資項目。面對智能汽車等行業(yè)新技術浪潮，曾經(jīng)刷新合資高度和廣度的東風有限顯然還想再當一次“弄潮兒”。按照東風有限在2022年達到260萬輛的年銷量目標，2022年其電動汽車年銷量將達到78萬輛。這一數(shù)據(jù)，和2017年我國新能源汽車的整體銷量相當。和此前發(fā)布的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計劃一樣，“綠色2022計劃”同樣“雄心勃勃”。
盡管從外界來看東風有限實現(xiàn)目標的挑戰(zhàn)頗大，但高度重視中國市場且一向姿態(tài)靈活的日產(chǎn)顯然已經(jīng)擺出了“allin”姿態(tài)，除了上述產(chǎn)品電動化的目標，東風有限還將在智能駕駛、智能互聯(lián)方面得到日產(chǎn)多方面的技術支持。
智能駕駛方面，東風有限將逐步導入日產(chǎn)的ProPILOT、ProPILOTPark等自動駕駛技術。2019年，開始逐步導入高速公路單車道自動駕駛技術；2021年，開始逐步導入高速公路多車道自動駕駛技術；至2022年，實現(xiàn)復雜城市道路下的自動駕駛技術。
在智能互聯(lián)方面，東風有限在結合日產(chǎn)智行科技基礎上，將自主開發(fā)新一代智能車聯(lián)網(wǎng)平臺，提供持續(xù)可升級的在線服務，并且基于智能互聯(lián)技術，開展包括共享出行的分時租賃模式試點。
在智能動力方面，除了導入日產(chǎn)的純電技術外，還將陸續(xù)導入日產(chǎn)最先進的e-POWER和可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（VC-TURBO，簡稱VCT）等動力技術。e-POWER100%由純電機驅(qū)動，發(fā)動機則只用來提供電力，在節(jié)省油耗的同時，也具有靜謐性與平滑、快速的加速性。VCT技術實現(xiàn)8:1-14:1之間任意壓縮比的智能切換，兼顧澎湃動力與高效節(jié)能。
在資源回收利用上，東風有限也將導入日產(chǎn)的電池回收技術和成熟經(jīng)驗，開展動力電池回收和再利用工作。
