過去的一周，娛樂圈和汽車圈都不太平。

盡管二者相距甚遠(yuǎn)，但這一次能夠攪動(dòng)一池冬水的本因，卻也基本相同--都是名與利惹的禍。

娛樂圈的事，不在筆者的業(yè)務(wù)范疇，自不必多論。姑且也給春節(jié)前，頻率頗高的酒局留點(diǎn)談資。

說回車圈。

▍一，緣分一道橋

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

續(xù)航可達(dá)1000公里，是近期霸屏的關(guān)鍵字樣。

蔚來的固態(tài)電池，智己汽車與寧德時(shí)代運(yùn)用摻硅補(bǔ)鋰電芯技術(shù)打造的次世代超級(jí)電池，廣汽埃安的硅負(fù)極電池、石墨烯電池，無一例外，都把續(xù)航里程指向1000公里。當(dāng)然，還包括8分鐘可充滿80%的超超超充技術(shù)。

不曾想，這些個(gè)與純電車命門緊密關(guān)聯(lián)的技術(shù)參數(shù)，在剛剛進(jìn)入2021年，就出現(xiàn)直線拉升。要知道，在過去的一年，我們似乎還在回味著續(xù)航進(jìn)入600+時(shí)代的興奮。

事實(shí)上，包括特斯拉產(chǎn)品在內(nèi)，諸多主流品牌旗下多款主打純電車型，續(xù)航還在500+。僅僅1年時(shí)間，幾乎是要打個(gè)滾翻的節(jié)奏。

當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，在朝野內(nèi)外一番口誅筆伐之下，上述三位來了一番補(bǔ)充發(fā)言。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

比如蔚來回應(yīng)，我們推出的是半固態(tài)電池，要加一點(diǎn)點(diǎn)液體電解質(zhì)的；

智己汽車也及時(shí)表態(tài)，受軸距限制，近期上市的純電轎車并無搭載這種電池包的計(jì)劃。后期在軸距達(dá)到3150mn以上的車型才可以實(shí)現(xiàn)；

廣汽埃安鑒于自己是脫胎于傳統(tǒng)主機(jī)廠新勢(shì)力的身份，范兒更足。古惠南總經(jīng)理洋洋灑灑千字發(fā)言，不外乎傳遞出一個(gè)信息：技術(shù)到位了，和技術(shù)可不可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是兩回事。

總之，涉事者們以各種理由告訴大家：為達(dá)到續(xù)航1000公里的目標(biāo)，我們都是有產(chǎn)品規(guī)劃的，將來行不行……得看緣分。

緣分是什么？

緣分一道橋啊！

這道橋就是距離，石墨烯基到石墨烯的距離；半固態(tài)到準(zhǔn)固態(tài)，再到全固態(tài)的距離；充電樁功率從250KW，到300KW，再到450KW，直到國家電網(wǎng)玩不起，車主用不起的超級(jí)距離。

這是不是像極了某師傅方便面的外包裝，大塊誘人的牛肉鋪滿圖片，底下一行小字告訴你照片僅供參考，一切以實(shí)物為準(zhǔn)。

事實(shí)上，僅以固態(tài)電池為例，在全球范圍內(nèi)，最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也要在2025年之后。注意，只是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，鑒于成本因素，從量產(chǎn)到規(guī)?；褂?，至少還需要5年左右的時(shí)間。更遑論，成本更高的，真正意義上的石墨烯電池，將需要更長的等候。

哎！這都差不多10年以后的事了。

這道橋還真是夠長的，自嘆情深緣淺??！

于此，不禁要問？諸位大咖到底急個(gè)啥？

▍二，天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往

造車新勢(shì)力初創(chuàng)期，PPT造車極好地迎合了資本嗜血的本質(zhì)，但凡嗅到一絲腥味，便會(huì)趨之若鶩，哪怕新勢(shì)力們真實(shí)的產(chǎn)銷能力與市值形成的巨大背離。

泡沫很大，泡沫易爆，泡沫很迷人。

當(dāng)然，資本沒有錯(cuò)。

從2000以來，20年時(shí)間，蘋果公司的市值上漲約40倍。資本判定，今天的智能電動(dòng)車與20年前的智能手機(jī)極其相似，正處于一個(gè)改朝換代的交接期，萬不可因?yàn)楠q豫而失去稍縱即逝的機(jī)會(huì)。

資本與造車概念一拍即合。

新勢(shì)力利用資本獲得了量產(chǎn)，利用資本獲得第一陣營的天價(jià)市值。當(dāng)然，也利用資本彌補(bǔ)經(jīng)營虧損，續(xù)命搏殺。

所以，PPT造車獲利頗豐的后遺癥已經(jīng)病入膏肓。

PPT電池來了，只是之前PPT造車的精細(xì)化作業(yè)而已，當(dāng)然不足為奇。不僅如此，PPT自動(dòng)駕駛、PPT智能座艙……也不曾缺席，三個(gè)月之內(nèi)，不出一套新概念，那還是新勢(shì)力嗎？

事實(shí)上，無論是蔚來還是廣汽，消息一出，除了本身股價(jià)應(yīng)聲而漲之外，捎帶讓產(chǎn)業(yè)鏈上的兄弟們也喝了一口熱湯。

產(chǎn)銷能力不足，PPT某某立即來補(bǔ)。這個(gè)道理并不深?yuàn)W，我們也無需多言。

▍三，求利易，求名難，自古名利不分家

有名好啊，對(duì)新勢(shì)力造車尤其好。

特斯拉是無可爭議的，最有名的全球化電動(dòng)車制造商。

除了馬斯克在全球4千萬粉絲面前，其一顰一笑都自帶流量，免去了天價(jià)的廣告費(fèi)用之外。

其業(yè)界內(nèi)的江湖地位也是穩(wěn)步攀升。

2020年末，豐田章男點(diǎn)名批評(píng)特斯拉就是一位只賣食譜的廚師，也是給足了面子。大眾、豐田纏斗多年，豐田章男也懶得就此開一開金口，和大眾比起來，特斯拉就是初入江湖的雛，但豐田章男硬是給了一副正眼瞧瞧。

無獨(dú)有偶。

1月20日，大眾CEO迪斯首次開通了個(gè)人社交平臺(tái)賬號(hào)，其處女作還是留給了馬斯克。

當(dāng)然，鑒于兩人的友情，迪斯開著玩笑@馬斯克說，我們當(dāng)然還要奪走你們的一部分市場(chǎng)份額，DI.3和e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場(chǎng)，期待和你們進(jìn)行富有成效的討論。

全世界的人都能讀出，迪斯戲謔之辭的背后，是對(duì)特斯拉把工廠建在了大眾家門口的介懷。

所以，馬斯克足以配得上大名鼎鼎這個(gè)詞。

特斯拉的名從哪里來？

在軟件定義汽車這句話爛大街之后，我們很快明白，特斯拉的產(chǎn)品軟得超凡脫俗。這是特斯拉賴以成名的根本。

如此，動(dòng)力電池或?qū)⒊蔀樘厮估a(chǎn)品中唯一的一顆硬芯。

實(shí)際上，追溯起來，特斯拉才是這次PPT電池事件的始作俑者。

2020年9月，特斯拉電池日上，馬斯克公布了全新電池--4680電池。

特斯拉終不能免俗，這同樣是一款PPT電池。

從PTT來看，4680電池能量密度提升5倍，輸出功率提升6倍、續(xù)航里程提升16%、成本降低14%。

但馬斯克為什么沒有因此招來口誅筆伐？

馬斯克雞賊??！

其一，馬斯克都是以倍率或者百分比來闡述新電池性能，不談數(shù)據(jù)，如此既不落下口實(shí)，還給自己留了回旋余地；

其二，馬斯克是把電池性能提升與成本降低和盤托出，加之特斯拉產(chǎn)品降價(jià)成性，用戶聽來頗有好感；

其三，4680電池說到底，本質(zhì)上與比亞迪的刀片電池如出一轍，是基于動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)性改革，而非材料性。再一次讓用戶感覺真實(shí)，且觸手可及。

當(dāng)然，馬斯克也不忘查漏補(bǔ)缺。

其本人承認(rèn)，現(xiàn)在自產(chǎn)電池還面臨很多困難，要大規(guī)模量產(chǎn)這種新技術(shù)電池可能還需要兩年左右的時(shí)間。

這話聽來，也讓人頗為受用，這是馬斯克敬畏技術(shù)，尊重市場(chǎng)的表現(xiàn)啊，哪里有半分推脫狡辯的嫌疑？

所以，雞賊的馬斯克，真的很難模仿。

隨之而來的是特斯拉以ModelY為主角，主導(dǎo)了2021年國內(nèi)汽車市場(chǎng)的開年大戲。

壓力來到了自主造車一方。

自主造車的新勢(shì)力們自視，目前很難做到特斯拉產(chǎn)品的軟，那就只能在硬上面有所回應(yīng)，否則在江東父老面前，很難繼續(xù)維持頂層階級(jí)的車設(shè)，從而失去話語權(quán)。

只是，在畫貓畫虎難畫骨的同時(shí)，諸位是否忘記初心，我們之所以能夠讓特斯拉在國內(nèi)以自建工廠的方式立足，奧義是為了打造一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，并以此為基礎(chǔ)，倒逼你們的成長。

以大躍進(jìn)為手段，枉顧階梯造車的邏輯，在名與利的面前，失態(tài)、失策，甚至失心，把10年后才可能與用戶密切關(guān)聯(lián)的事情拿來大書特書。

你們著急忙慌的樣子，真是不怎么好看。

▍四，一將功成萬骨枯

先講一個(gè)通行的市場(chǎng)進(jìn)化法則。

但凡新舊產(chǎn)品在對(duì)立更替期，都會(huì)存在一個(gè)20%的壁壘紅線。

舊產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)江山（80%以上區(qū)域），擁有大批擁躉，老成持重。

新產(chǎn)品雖僅得一隅（比20%更小區(qū)域），但偏安不是本性，反而是精力旺盛，靠理想都能灌自個(gè)兒一個(gè)水飽。

二者就這么相持著……被20%的紅線區(qū)域各自分開。

一旦新產(chǎn)品瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，特別是得到外力的支持（政策加持、資本注入、技術(shù)突破），就會(huì)發(fā)了瘋似的吞噬更大的區(qū)域。

直到，某一天兵臨城下，20%的壁壘紅線終被打破。從此改天換地，新舊之間，以勢(shì)如破竹之勢(shì)，完成更替，再無任何逆轉(zhuǎn)可能。

但，這其間蘊(yùn)含著一個(gè)必然邏輯，新產(chǎn)品群體中的絕大部分，是等不到臨界值被突破那一天，而死于饑餓；舊產(chǎn)品群體中也會(huì)有相當(dāng)一部分個(gè)體審時(shí)度勢(shì)，提前做好倒戈易幟的充分準(zhǔn)備。

道理很簡單，一說大家都明白。

2020年，新能源汽車銷量為136.7萬輛，較之大盤，占比約為7%。距離紅線還有13個(gè)百分點(diǎn)。

在市場(chǎng)+政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，最保守估計(jì)5年之內(nèi)，新能源汽車必破樓蘭。

一將功成萬骨枯。

名利雙收只是表象，封侯拜相才是真。但，最終，是絕大多數(shù)。

所以，按照這個(gè)法則來衡量，全球新勢(shì)力造車，誰都還沒真正上岸。

僅目前而言，特斯拉是幾率最大的那一個(gè)。

將來的特斯拉，會(huì)替代哪一位昔日江湖大佬的地位？將來的特斯拉，會(huì)踩著哪些曾經(jīng)戰(zhàn)友的肩膀登頂？都成為待解之謎。

當(dāng)然，我們有沒有可能吃到最大的瓜呢？特斯拉被反殺了！

1月19日晚，上海市閔行區(qū)某小區(qū)特斯拉Model3起火并引發(fā)爆炸。1月21日，特斯拉官方公布事故最新調(diào)查進(jìn)展，該事故初步排除自燃可能，判斷是由碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)，目前這件事已移交公安部門進(jìn)行后續(xù)調(diào)查處理。

新年伊始，特斯拉產(chǎn)品降價(jià)和自燃的故事，都在繼續(xù)。

▍結(jié)語：

或許，特斯拉的出現(xiàn)，只是壓垮新勢(shì)力們精神防線的最后一根稻草。

在群雄并起的戰(zhàn)國時(shí)代，誰都可以揭竿而起，為封侯拜相而戰(zhàn)。強(qiáng)敵環(huán)伺之下，唯恐見不到勝利曙光的擔(dān)憂，形成巨大的壓力。在壓力中，新勢(shì)力們渴望獲得喘息機(jī)會(huì)，才是昏招頻出的本因。

惟愿，一時(shí)迷茫無礙，切不可找不到來時(shí)路。