鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：588次 | 2021年03月24日
是誰逼“急”了動力電池？
過去的一周，娛樂圈和汽車圈都不太平。
盡管二者相距甚遠(yuǎn)，但這一次能夠"攪動一池冬水"的本因，卻也基本相同--都是"名"與"利"惹的禍。
娛樂圈的事，不在筆者的業(yè)務(wù)范疇，自不必多論。姑且也給春節(jié)前，頻率頗高的酒局留點(diǎn)談資。
說回車圈。
▍一，"緣分一道橋"
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
"續(xù)航可達(dá)1000公里"，是近期霸屏的關(guān)鍵字樣。
蔚來的"固態(tài)電池"，智己汽車與寧德時(shí)代運(yùn)用"摻硅補(bǔ)鋰"電芯技術(shù)打造的"次世代超級電池"，廣汽埃安的"硅負(fù)極"電池、"石墨烯"電池，無一例外，都把續(xù)航里程指向1000公里。當(dāng)然，還包括"8分鐘可充滿80%"的"超超超"充技術(shù)。
不曾想，這些個(gè)與純電車"命門"緊密關(guān)聯(lián)的技術(shù)參數(shù)，在剛剛進(jìn)入2021年，就出現(xiàn)直線拉升。要知道，在過去的一年，我們似乎還在回味著續(xù)航進(jìn)入"600+時(shí)代"的興奮。
事實(shí)上，包括特斯拉產(chǎn)品在內(nèi)，諸多主流品牌旗下多款主打純電車型，續(xù)航還在500+。僅僅1年時(shí)間，幾乎是要"打個(gè)滾翻"的節(jié)奏。
當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，在"朝野內(nèi)外"一番口誅筆伐之下，上述三位來了一番補(bǔ)充發(fā)言。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
比如蔚來回應(yīng)，我們推出的是"半固態(tài)電池"，要加"一點(diǎn)點(diǎn)"液體電解質(zhì)的；
智己汽車也及時(shí)表態(tài)，受軸距限制，近期上市的純電轎車并無搭載這種電池包的計(jì)劃。后期在軸距達(dá)到3150mn以上的車型才可以實(shí)現(xiàn)；
廣汽埃安鑒于自己是脫胎于傳統(tǒng)主機(jī)廠新勢力的身份，"范兒"更足。古惠南總經(jīng)理洋洋灑灑千字發(fā)言，不外乎傳遞出一個(gè)信息：技術(shù)到位了，和技術(shù)可不可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是兩回事。
總之，"涉事者"們以各種理由告訴大家：為達(dá)到"續(xù)航1000公里"的目標(biāo)，我們都是有產(chǎn)品規(guī)劃的，將來行不行……得看"緣分"。
緣分是什么？
"緣分一道橋"??！
這道橋就是"距離"，石墨烯基到石墨烯的距離；半固態(tài)到準(zhǔn)固態(tài)，再到全固態(tài)的距離；充電樁功率從250KW，到300KW，再到450KW，直到國家電網(wǎng)玩不起，車主用不起的超級距離。
這是不是像極了某師傅方便面的外包裝，大塊誘人的牛肉鋪滿圖片，底下一行小字告訴你"照片僅供參考，一切以實(shí)物為準(zhǔn)"。
事實(shí)上，僅以固態(tài)電池為例，在全球范圍內(nèi)，最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也要在2025年之后。注意，只是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，鑒于成本因素，從量產(chǎn)到規(guī)?；褂茫辽龠€需要5年左右的時(shí)間。更遑論，成本更高的，真正意義上的石墨烯電池，將需要更長的等候。
哎！這都差不多10年以后的事了。
這道橋還真是夠長的，自嘆"情深緣淺"啊！
于此，不禁要問？諸位"大咖"到底急個(gè)啥？
▍二，"天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往"
造車新勢力初創(chuàng)期，PPT造車極好地迎合了資本"嗜血"的本質(zhì)，但凡嗅到一絲腥味，便會"趨之若鶩"，哪怕新勢力們真實(shí)的產(chǎn)銷能力與市值形成的巨大背離。
泡沫很大，泡沫易爆，泡沫很迷人。
當(dāng)然，資本沒有錯(cuò)。
從2000以來，20年時(shí)間，蘋果公司的市值上漲約40倍。資本判定，今天的智能電動車與20年前的智能手機(jī)極其相似，正處于一個(gè)"改朝換代"的交接期，萬不可因?yàn)楠q豫而失去稍縱即逝的機(jī)會。
資本與造車概念"一拍即合"。
新勢力利用資本獲得了量產(chǎn)，利用資本獲得"第一陣營"的天價(jià)市值。當(dāng)然，也利用資本彌補(bǔ)經(jīng)營虧損，續(xù)命"搏殺"。
所以，PPT造車"獲利頗豐"的"后遺癥"已經(jīng)"病入膏肓"。
"PPT電池"來了，只是之前"PPT造車"的精細(xì)化作業(yè)而已，當(dāng)然不足為奇。不僅如此，PPT自動駕駛、PPT智能座艙……也不曾缺席，三個(gè)月之內(nèi)，不出一套"新概念"，那還是新勢力嗎？
事實(shí)上，無論是蔚來還是廣汽，消息一出，除了本身股價(jià)應(yīng)聲而漲之外，捎帶讓產(chǎn)業(yè)鏈上的兄弟們也喝了一口熱湯。
產(chǎn)銷能力不足，"PPT某某"立即來補(bǔ)。這個(gè)"道理"并不深?yuàn)W，我們也無需多言。
▍三，"求利易，求名難，自古名利不分家"
有名好啊，對新勢力造車尤其好。
特斯拉是無可爭議的，最有名的全球化電動車制造商。
除了馬斯克在全球4千萬粉絲面前，其"一顰一笑"都自帶流量，免去了天價(jià)的廣告費(fèi)用之外。
其業(yè)界內(nèi)的江湖地位也是穩(wěn)步攀升。
2020年末，豐田章男"點(diǎn)名批評"特斯拉就是一位"只賣食譜的廚師"，也是給足了面子。大眾、豐田纏斗多年，豐田章男也懶得就此開一開金口，和大眾比起來，特斯拉就是初入江湖的"雛"，但豐田章男硬是給了一副"正眼"瞧瞧。
無獨(dú)有偶。
1月20日，大眾CEO迪斯首次開通了個(gè)人社交平臺賬號，其"處女作"還是留給了馬斯克。
當(dāng)然，鑒于兩人的"友情"，迪斯開著玩笑@馬斯克說，我們當(dāng)然還要奪走你們的一部分市場份額，DI.3和e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場，期待和你們進(jìn)行富有成效的討論。
全世界的人都能讀出，迪斯"戲謔"之辭的背后，是對特斯拉把工廠建在了大眾家門口的"介懷"。
所以，馬斯克足以配得上"大名鼎鼎"這個(gè)詞。
特斯拉的"名"從哪里來？
在"軟件定義汽車"這句話爛大街之后，我們很快明白，特斯拉的產(chǎn)品"軟"得"超凡脫俗"。這是特斯拉賴以成名的根本。
如此，動力電池或?qū)⒊蔀樘厮估a(chǎn)品中唯一的一顆"硬"芯。
實(shí)際上，追溯起來，特斯拉才是這次"PPT電池"事件的始作俑者。
2020年9月，"特斯拉電池日"上，馬斯克公布了全新電池--4680電池。
特斯拉終不能免俗，這同樣是一款"PPT電池"。
從PTT來看，4680電池能量密度提升5倍，輸出功率提升6倍、續(xù)航里程提升16%、成本降低14%。
但馬斯克為什么沒有因此招來"口誅筆伐"？
馬斯克"雞賊"啊！
其一，馬斯克都是以倍率或者百分比來闡述新電池性能，不談數(shù)據(jù)，如此既不落下口實(shí)，還給自己留了回旋余地；
其二，馬斯克是把電池性能提升與成本降低"和盤托出"，加之特斯拉產(chǎn)品降價(jià)成性，用戶聽來頗有好感；
其三，4680電池說到底，本質(zhì)上與比亞迪的刀片電池如出一轍，是基于動力電池的結(jié)構(gòu)性改革，而非材料性。再一次讓用戶感覺真實(shí)，且"觸手可及"。
當(dāng)然，馬斯克也不忘"查漏補(bǔ)缺"。
其本人承認(rèn)，現(xiàn)在自產(chǎn)電池還面臨很多困難，要大規(guī)模量產(chǎn)這種新技術(shù)電池可能還需要兩年左右的時(shí)間。
這話聽來，也讓人頗為受用，這是馬斯克"敬畏"技術(shù)，"尊重"市場的表現(xiàn)啊，哪里有半分"推脫狡辯"的嫌疑？
所以，"雞賊"的馬斯克，真的很難模仿。
隨之而來的是特斯拉以ModelY為主角，主導(dǎo)了2021年國內(nèi)汽車市場的開年大戲。
壓力來到了自主造車一方。
自主造車的新勢力們自視，目前很難做到特斯拉產(chǎn)品的"軟"，那就只能在"硬"上面有所回應(yīng)，否則在"江東父老"面前，很難繼續(xù)維持"頂層階級"的"車設(shè)"，從而失去"話語權(quán)"。
只是，在"畫貓畫虎難畫骨"的同時(shí)，諸位是否忘記"初心"，我們之所以能夠讓特斯拉在國內(nèi)以自建工廠的方式立足，奧義是為了打造一個(gè)"成熟的產(chǎn)業(yè)鏈"，并以此為基礎(chǔ)，倒逼"你們"的成長。
以"大躍進(jìn)"為手段，枉顧"階梯造車"的邏輯，在名與利的面前，失態(tài)、失策，甚至失心，把10年后才可能與用戶密切關(guān)聯(lián)的事情拿來大書特書。
你們"著急忙慌"的樣子，真是不怎么好看。
▍四，"一將功成萬骨枯"
先講一個(gè)通行的"市場進(jìn)化"法則。
但凡新舊產(chǎn)品在對立更替期，都會存在一個(gè)20%的"壁壘紅線"。
舊產(chǎn)品占據(jù)絕對江山（80%以上區(qū)域），擁有大批擁躉，老成持重。
新產(chǎn)品雖僅得一隅（比20%更小區(qū)域），但"偏安"不是本性，反而是精力旺盛，靠"理想"都能灌自個(gè)兒一個(gè)"水飽"。
二者就這么相持著……被20%的紅線區(qū)域各自分開。
一旦新產(chǎn)品瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，特別是得到外力的支持（政策加持、資本注入、技術(shù)突破），就會發(fā)了瘋似的吞噬更大的區(qū)域。
直到，某一天"兵臨城下"，20%的壁壘紅線終被打破。從此"改天換地"，新舊之間，以勢如破竹之勢，完成更替，再無任何逆轉(zhuǎn)可能。
但，這其間蘊(yùn)含著一個(gè)必然邏輯，新產(chǎn)品群體中的絕大部分，是等不到臨界值被突破那一天，而"死"于"饑餓"；舊產(chǎn)品群體中也會有相當(dāng)一部分個(gè)體審時(shí)度勢，提前做好倒戈易幟的充分準(zhǔn)備。
道理很簡單，一說大家都明白。
2020年，新能源汽車銷量為136.7萬輛，較之大盤，占比約為7%。距離紅線還有13個(gè)百分點(diǎn)。
在市場+政策的雙輪驅(qū)動下，最保守估計(jì)5年之內(nèi)，新能源汽車必破樓蘭。
"一將功成萬骨枯"。
"名利雙收"只是表象，"封侯拜相"才是真。但，最終，是絕大多數(shù)。
所以，按照這個(gè)法則來衡量，全球新勢力造車，誰都還沒真正上岸。
僅目前而言，特斯拉是幾率最大的那一個(gè)。
將來的特斯拉，會替代哪一位"昔日江湖大佬"的地位？將來的特斯拉，會踩著哪些曾經(jīng)"戰(zhàn)友"的肩膀登頂？都成為待解之謎。
當(dāng)然，我們有沒有可能吃到"最大的瓜"呢？特斯拉"被反殺"了！
1月19日晚，上海市閔行區(qū)某小區(qū)特斯拉Model3起火并引發(fā)爆炸。1月21日，特斯拉官方公布事故最新調(diào)查進(jìn)展，該事故初步排除自燃可能，判斷是由碰撞導(dǎo)致電池受損引發(fā)，目前這件事已移交公安部門進(jìn)行后續(xù)調(diào)查處理。
新年伊始，特斯拉產(chǎn)品降價(jià)和自燃的故事，都在繼續(xù)。
▍結(jié)語：
或許，特斯拉的出現(xiàn)，只是壓垮新勢力們"精神防線"的最后一根稻草。
在群雄并起的"戰(zhàn)國時(shí)代"，誰都可以"揭竿而起"，為"封侯拜相"而戰(zhàn)。強(qiáng)敵環(huán)伺之下，唯恐見不到勝利曙光的擔(dān)憂，形成巨大的壓力。在壓力中，新勢力們渴望獲得喘息機(jī)會，才是"昏招頻出"的本因。
惟愿，一時(shí)迷茫無礙，切不可找不到來時(shí)路。
