最近，眾泰經(jīng)銷(xiāo)商山東生產(chǎn)基地事件在網(wǎng)上發(fā)酵……

在傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式中，整車(chē)廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車(chē)企的生存空間正被一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，銷(xiāo)量大幅下行，整車(chē)廠商與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾開(kāi)始逐漸激化。

多家傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與廠商矛盾激化

8月上旬，眾泰的17名經(jīng)銷(xiāo)商前往山東臨沂生產(chǎn)基地進(jìn)行稱(chēng)，因眾泰汽車(chē)S系列產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，使經(jīng)銷(xiāo)商的正常經(jīng)營(yíng)受到困阻，兩年多來(lái)，沒(méi)有一家經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)，大多都虧損幾百萬(wàn)到上千萬(wàn)，且這種情況已持續(xù)多年。

眾泰汽車(chē)對(duì)此迅速回應(yīng)稱(chēng)，在銷(xiāo)售眾泰S系列產(chǎn)品過(guò)程中，因市場(chǎng)環(huán)境等因素影響，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售業(yè)績(jī)未達(dá)到預(yù)期，所以展開(kāi)所謂的“”活動(dòng)，而并非是產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題。目前雙方各執(zhí)一詞，問(wèn)題還在溝通解決中。

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此外，另一家車(chē)企沃爾沃也遇到了相似的問(wèn)題，沃爾沃廠商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾也在激化。據(jù)沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，從2014年底至今，三家4S店累計(jì)虧損已超3000多萬(wàn)而不得不被逼退網(wǎng)，沃爾沃也一直不肯兌現(xiàn)三年多累計(jì)400多萬(wàn)的返利最終導(dǎo)致矛盾爆發(fā)。

不過(guò)，沃爾沃汽車(chē)隨后立即聲明，否認(rèn)“被逼退網(wǎng)”和拖延返利的情況。按照沃爾沃的說(shuō)法，選擇退網(wǎng)是自愿。在此過(guò)程中，沃爾沃曾發(fā)警告函，要求3家經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)進(jìn)行整改提升，從而導(dǎo)致矛盾的激化。

其實(shí)，無(wú)論是眾泰還是沃爾沃，經(jīng)銷(xiāo)商和廠商之間矛盾激化，最根本的原因指向一個(gè)，銷(xiāo)量不振！

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上相互依存的伙伴，汽車(chē)廠商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾為何頻頻激化？

新能源環(huán)境因素影響，傳統(tǒng)車(chē)市業(yè)績(jī)下滑

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事實(shí)上，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與廠商之間的矛盾激化，一方面受產(chǎn)品質(zhì)量的影響；另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)的環(huán)境影響導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車(chē)企銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期也是一個(gè)重要原因！

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年上半年眾泰汽車(chē)共售出新車(chē)10.6萬(wàn)輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)40萬(wàn)輛的26.57%。其中，SUV車(chē)型銷(xiāo)售7.78萬(wàn)輛，同比下跌36.6%，轎車(chē)銷(xiāo)售1.55萬(wàn)輛，同比下跌18.2%。唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的是純電動(dòng)新能源車(chē)，上半年共銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，相比上年同期增長(zhǎng)65.4%。

作為一家已經(jīng)成立15年之久、不算年輕的自主品牌車(chē)企，眾泰汽車(chē)成長(zhǎng)初期快速崛起的發(fā)展模式是“買(mǎi)”和“快”。而關(guān)于“快”字，最典型的是進(jìn)入自主創(chuàng)新階段后，眾泰汽車(chē)快速地布局了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至一度創(chuàng)下了中國(guó)新能源汽車(chē)六個(gè)“第一”！如，第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)明專(zhuān)利的整車(chē)企業(yè)、第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車(chē)國(guó)家生產(chǎn)許可的整車(chē)企業(yè)、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)批量試運(yùn)營(yíng)的整車(chē)企業(yè)……

然而，早先在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速布局并未讓眾泰在當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)獲得很好的發(fā)展。

2017年雙積分情況公布后，除了比亞迪，北汽新能源等以新能源車(chē)型為主的企業(yè)獲得了正積分外，包括眾泰汽車(chē)、寶沃、東風(fēng)等44家車(chē)企的新能源積分均為零。隨著雙積分政策和補(bǔ)貼退坡等政策的實(shí)施，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)下不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。各大資本的涌入和新舊造車(chē)勢(shì)力的研發(fā)投入，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品從構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，滲透到尋常百姓的日常生活，人們也越來(lái)越能夠接受新能源汽車(chē)。

在國(guó)家政策的影響下，各家車(chē)企不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源。雖然2017年眾泰發(fā)力60億在湖北建立新能源基地，但優(yōu)勢(shì)并不明顯。目前，眾泰的新能源汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)還較為單一，新能源汽車(chē)產(chǎn)品在當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)中也不具備競(jìng)爭(zhēng)力，前期的快速布局依靠買(mǎi)來(lái)的傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)仍缺乏創(chuàng)新力。2017年實(shí)際的汽車(chē)銷(xiāo)量低于預(yù)期，當(dāng)年業(yè)績(jī)有所減少，新能源汽車(chē)政策調(diào)整，對(duì)眾泰的業(yè)績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊憽?/p>

事實(shí)上，眾泰汽車(chē)與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾激化，銷(xiāo)量“下行”的背后，與消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)的覺(jué)醒以及其他中國(guó)品牌的快速崛起有很大關(guān)系。在強(qiáng)調(diào)正向研發(fā)、中國(guó)制造的時(shí)代，眾泰復(fù)制的發(fā)展路線(xiàn)已不合適。

在新能源汽車(chē)的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車(chē)企夾縫中求生存的僥幸心理已不可取，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，總而言之，只有轉(zhuǎn)型升級(jí)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，品牌形象才不會(huì)受損，才能回到良性發(fā)展軌道。