鉅大LARGE | 點擊量:370次 | 2022年11月17日
七月動力鋰電池裝機量3.34GWh同比上升29.01%
數(shù)據(jù)顯示,2018年7月,國內(nèi)新能源汽車市場實現(xiàn)動力電池裝機量約3.34Gwh,同比增長29.01%,環(huán)比增長16.66%;2018年1-7月累計裝機總量約18.79Gwh,同比增長125.98%。
總體來看,由于補貼政策調(diào)整,部分車系選擇在退補前進行銷量沖刺,使得動力電池裝機量在4、5月份持續(xù)走高,而在6月份出現(xiàn)了一定程度的下滑,但這并沒有影響新能源產(chǎn)業(yè)的活力,今年7月,動力電池裝機量環(huán)比增長16.66%,充分體現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)在政策明朗后較強的階段性發(fā)展動力。
從車輛細(xì)分領(lǐng)域來看,2018年7月,國內(nèi)新能源乘用車動力電池裝機量為2.35Gwh,占比達70.36%,環(huán)比增長27.19%;新能源客車動力電池裝機量為0.60Gwh,占比為17.95%,環(huán)比下降26.75%;新能源專用車動力電池裝機量為0.39Gwh,占比為11.69%,環(huán)比增長98.20%。
顯然,新能源客車在4、5月份搶裝后已經(jīng)呈現(xiàn)出低迷的狀態(tài),而乘用車及商用車市場的爆發(fā)是7月份動力電池裝機量走高的主要原因。值得一提的是,在作為汽車最大市場的乘用車領(lǐng)域中,傳統(tǒng)燃油車零售增速-5%,新能源乘用車實現(xiàn)高增長,成為拉動車市增速和增量核心動力。
而從不同電池企業(yè)來看,寧德時代以1.36Gwh的裝機量位居榜首,占7月總裝機量的41%,;比亞迪位居第二,裝機量為0.832Gwh,占比為25%。
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從數(shù)據(jù)上來看,動力電池市場二八分化越發(fā)明顯。一方面,寧德時代、比亞迪合力占據(jù)了國內(nèi)市場總額的66%,并牢牢鎖定國內(nèi)鋰電市場的一、二名;另一方面,其他企業(yè)出現(xiàn)小浮動的排名變化,但并未拉開彼此差距,競爭異常激烈。
值得一提的是,星恒電源在今年7月份的表現(xiàn)頗為亮眼,60Mwh的裝機量成為國內(nèi)排名前十的電池企業(yè)。這固然是由于7月份專用車產(chǎn)量大幅提升,但更重要的是星恒電源依托于中科院物理所的技術(shù)轉(zhuǎn)化,持續(xù)專注于錳系多元復(fù)合鋰電池技術(shù),憑借15年的技術(shù)沉淀,對產(chǎn)品應(yīng)用場景的精確把握以及對“性價比”的不斷追求。
進入2018年以來,星恒電源的擴產(chǎn)步伐明顯加快,不僅新增了針對電動物流車市場的48174產(chǎn)品線,還針對電動輕型車新增了的20Ah~25Ah產(chǎn)品線,在三元鋰電池上取得了不錯的突破,近日,在浙江千島湖舉上市發(fā)布的奇瑞開瑞K60EV,正是搭載了星恒電源VDA標(biāo)準(zhǔn)的26148、43Ah鋰電池。而在性價比上,星恒電源已有產(chǎn)線做好了2018年底實現(xiàn)1元/Wh的產(chǎn)品準(zhǔn)備。
除了星恒電源電源以外,同樣展現(xiàn)出“黑馬”姿態(tài)的還有萬向A123。在今年1-7月的動力電池裝機量排名中,萬向A123躍入了第9。要知道,2017年度,萬向A123的排名還是第21。
事實上,與其稱萬向A123為黑馬,不如說它是東山再起。據(jù)悉萬向A123的前身是美國A123系統(tǒng)公司,這家曾經(jīng)叱咤鋰電風(fēng)云的龍頭大哥在磷酸鐵鋰領(lǐng)域有著無出其右的地位,2012年7月申請破產(chǎn)后,美國A123被萬向收購,隨后在鋰電界漸漸沉寂下來。
經(jīng)過幾年的技術(shù)積累后,萬向A123終于厚積薄發(fā),于2017年12月獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單,訂單金額超10億美元,一躍成為國內(nèi)極具競爭力的動力電池供應(yīng)商,發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。
整體來看,國內(nèi)動力電池供應(yīng)商除了寧德時代和比亞迪地位穩(wěn)定之外,任何一家電池企業(yè)都可能在市場的拼殺中前進、退步甚至消亡。國內(nèi)鋰電企業(yè)想要在市場化應(yīng)用明朗與產(chǎn)業(yè)洗牌加速的格局下更進一步,就必須拋棄炒作的外衣,腳踏實地進行技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量提升,在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時做好成本控制。
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