即便在同一時期發(fā)生了比亞迪e6起火，廣州車展新能源首發(fā)等諸多熱點事件，但一篇名為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的稿子，卻一時間成為了全行業(yè)輿論關(guān)注的焦點。無論對錯，在筆者眼中，該文用完全不同的視角，形成了第一次對國內(nèi)動力鋰電池領(lǐng)域的公然挑戰(zhàn)。文章用詞之犀利、攻勢之伶俐前所未有。

盡管目前，該文作者依舊沒有暴露真身，但筆者認為，該文之所以形成熱議并引發(fā)爭論，并非單純針對行業(yè)趨勢或技術(shù)觀點，而是一場不折不扣的輿論較量、甚至利益之戰(zhàn)。

一篇陰謀稿，究竟動了誰的利益蛋糕

經(jīng)初步統(tǒng)計，在該文首發(fā)后的一天內(nèi)，共有約六萬人次在網(wǎng)站或微博、論壇中參和了討論，而提出反對意見最多的無過于以下幾類人：券商從業(yè)者、電池公司人士、電池行業(yè)人士、電池材料供應(yīng)商等。

果不其然，從上圖中不難看出，對文章公然提出反對意見的重要人群來自電池行業(yè)從業(yè)者，可以想象，這樣的稿件以及這樣的媒體傳播速率，對行業(yè)直接帶來的影響已上升至對鋰離子動力鋰電池存在意義的質(zhì)疑和否；而緊隨其后的反對人群則是券商從業(yè)人士。起初看到這樣的結(jié)果，多少有些意外，但細想之后頓時釋然，關(guān)于制度規(guī)則尚不健全，且多數(shù)依靠題材、概念炒作的資本市場，若炒作的概念被裸的撕毀，帶來的結(jié)局不光是題材的淪陷，更是鋰離子動力鋰電池投資資本的幻滅。因此，在原文公布的第二天，便出現(xiàn)部分機構(gòu)、媒體類似《無需反駁，只說真相我們怎么看一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》這樣的稿件，想必筆者釋然也是情理之中的事罷。

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各地都在談我國制造，何為真正意義的我國制造？

就在廣州車展同期舉辦的論壇中，廣州市副市長周亞偉表示，國家出臺我國制造2025，為新能源汽車發(fā)展供應(yīng)了前所未有的發(fā)展機遇。緊隨其后的廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪，更是高調(diào)公布了智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的機遇和挑戰(zhàn)的主題演講。并聲稱，若2020年達到200萬輛（《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》的目標(biāo)，廣汽的目標(biāo)市場占有率將會達到10%。

不過，在電車匯眼中，有關(guān)廣汽將如何充分利用現(xiàn)有資源，打造符合市場需求、擁有良好品質(zhì)并暢銷的產(chǎn)品時，曾慶洪卻未提及更多，而有關(guān)阿里巴巴、騰訊、樂視等IT公司進入智能汽車行業(yè)，研發(fā)智能汽車，并寄希望于達到零事故、零排放的觀點倒是提出了不少。而這，也無疑成為了此次車展中，各方車企大佬針對新能源汽車的共性提法。

而事實上，這樣的觀點背后，卻隱藏著筆者對新能源汽車行業(yè)，或者對動力鋰電池行業(yè)的深深擔(dān)憂。同樣的設(shè)備，同樣的供應(yīng)商，不同的人，廣汽豐田的雷凌，已明確依靠產(chǎn)品和地方政策的組合拳，搶占我國市場的經(jīng)營策略；而廣汽自主的新能源汽車銷量，卻從未有人提及；同樣的設(shè)備，同樣的供應(yīng)商，不同的人，LG已明確高性價比電池進軍我國市場的策略，而我國的鋰電池公司，除了少數(shù)激進且富于活力的改革派還在拼命開辟新興戰(zhàn)場外，其余的公司只能望1元（LG鋰電池2016年每瓦時定價）而興嘆。我們明年的地方補貼政策將很可能只針對國產(chǎn)電池公司。一位沿海新能源汽車試點城市的主管部門負責(zé)人對筆者表示。如此言，除了靠政策把競爭對手擋在門外，廣大鋰電池行業(yè)的同仁，除了無意識的評論和貶低，能否花點時間在提升產(chǎn)品安全性和可靠性上呢？

產(chǎn)業(yè)鏈不健全，不是說著玩的

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廣州車展的同期論壇中，工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長孟祥峰博士表示，黨中央國務(wù)院高度重視新能源汽車的發(fā)展。在各方的共同努力下，產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展時期，表現(xiàn)在市場發(fā)展在加速、私人消費比例在明顯提升、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升等方面。存在的問題有：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度滯后；動力鋰電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足；整車技術(shù)水平有待進一步提升，對未來智能聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)不足。下一步計劃工作有：加快動力鋰電池回收利用，建立長期有效的交叉補貼機制，加大研發(fā)支持力度，完善標(biāo)準體系，加強消費引導(dǎo)等。

而目前的現(xiàn)實是，有了補貼后，新能源汽車大干快上，但有關(guān)動力鋰電池的回收和梯次利用，卻少有人問津。

目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池，假如使用得當(dāng)，會有較長周期的品質(zhì)保障。但假如僅僅是粗暴的作為純電動或插電式汽車的動力源，成組壽命不會超過42個月，也就是三年半。因此，目前我們尚不看

接受采訪的動力鋰電池相關(guān)負責(zé)人統(tǒng)統(tǒng)表示，綜合考慮新能源汽車、尤其是純電動汽車在運營中后期，給電池公司帶來的維保壓力，眼下制定較為苛刻的商務(wù)條款，一方面是出于公司現(xiàn)金流的角度考慮，而另外一方面，則是在提前為動力鋰電池長維保和短壽命的博弈提前買單。