固態(tài)電池一般就是指固態(tài)鋰電池。

現(xiàn)在普遍使用的鋰電池都是液態(tài)電池，是由正極、負極、電解液和隔膜構(gòu)成。這四部分的材料用量占整個電池的90%。從成本角度看，正負極材料的成本會占到整個電池成本的60%。

鋰電池重要應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動交通、儲能等領(lǐng)域。目前發(fā)展存在兩大痛點，一個是安全性問題，一個是能量密度問題。

安全性重要和電解質(zhì)有關(guān)，由于現(xiàn)在的鋰電池采用的多是易燃液態(tài)電解質(zhì)，所以我們經(jīng)常聽到的電動汽車自燃事件皆和此有關(guān)。性能則和正負極的材料相關(guān)，當(dāng)前鋰電池的能量密度不高重要就是因為現(xiàn)用的正負極材料的能量密度較低所致。

鋰電池未來的發(fā)展方向是采用新型材料及新型固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池。目前遇到的兩大問題一個是材料問題，一個是界面問題，要進行科研攻關(guān)。

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固態(tài)電池的發(fā)展受到了各國的重視，美國公布了Battery500；我國公布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》；日本公布了Rising-I、Rising-II、Solid-EV，都對固態(tài)電池未來的發(fā)展提出了規(guī)劃和目標(biāo)，同時輔以政策的扶持。

從發(fā)展路徑來看，從液態(tài)電池到半固態(tài)電池再到全固態(tài)電池，正極材料沒有太大的變化，負極材料則要從現(xiàn)在商用的石墨、硅碳負極一直過渡到鋰金屬負極或鋰金屬合金。電解質(zhì)則要從現(xiàn)在易燃有毒的有機系電解質(zhì)過渡到以LLZO為代表的固態(tài)電解質(zhì)。而隔膜則會被固態(tài)電解質(zhì)完全取代，不要再用。

目前固態(tài)電池依然處于技術(shù)研公布局階段，仍需5-10年的發(fā)展才能正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。國際專利方面，日、美、德、韓等國申請較多。其中，豐田申請最多，而且進行了多國的專利布局。國內(nèi)則是各大研究院所和頭部電芯公司在做。

固態(tài)電池行業(yè)具備自主創(chuàng)新能力的初創(chuàng)公司基本都脫胎于著名大學(xué)或研究院所。如出自麻省理工的SolidEnergy，出自清華材料學(xué)院的清陶，索理德則是來自哈工大深圳團隊。