鉅大LARGE | 點擊量：458次 | 2023年01月03日
頻頻出圈，電池安全技術誰家強？
比亞迪刀片電池圖源：公開圖片
新能源汽車市場的發(fā)展，最近迎來了發(fā)展風口。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年二月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別上升7.2倍和5.8倍，本月新能源汽車已持續(xù)8個月刷新當月產(chǎn)銷歷史記錄。
高上升之下，新能源汽車安全的話題，也未被遺忘。
不可否認的是，作為新事物，新能源車發(fā)展有其技術需完善的空間，同時，它也承擔著作為產(chǎn)業(yè)變革者所必然承擔的輿論關注下所帶來的壓力。
尤其是電池方面，作為電動汽車的心臟，電池既承擔了電動汽車續(xù)航性能的重任，又是影響電動汽車安全性的重要變量。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
自去年三月，比亞迪將刀片電池技術營銷出圈后，電池安全性更是被置于鎂光燈下。而磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種路線孰優(yōu)孰劣之爭，也被外界頻頻吃瓜。
其實，大數(shù)據(jù)上看，純電動新能源車自燃事故發(fā)生概率、數(shù)量，遠遠不如傳統(tǒng)燃油車。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計（GGII），2020年上半年，國內(nèi)新能源車發(fā)生了約20起自燃事件。然而，同期國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的自燃事故數(shù)量是數(shù)倍甚至數(shù)十倍。
我國新能源車行業(yè)純電動汽車的自燃率是0.0032%，和美國0.003%的自燃率接近。而我國傳統(tǒng)燃油車的自燃率是0.015%，換言之，燃油車自燃率和純電動汽車自燃率的比例均非常接近5∶1。
有關電動汽車自燃和傳統(tǒng)燃油車自燃之間的概率差異，業(yè)界頻頻有人發(fā)聲。
但是，作為新事物，新能源車的安全明顯更受業(yè)界所關注，也更加能夠挑動消費者有關產(chǎn)品安全的敏感神經(jīng)。
近日，繼比亞迪刀片電池技術橫空出世后，廣汽埃安的彈匣電池也通過針刺實驗成功出圈，將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池技術路線的競爭帶到了了大眾視野中。
廣汽埃安彈匣電池圖源：公開圖片
更重要的是，有關新能源電池安全的技術，又進了一步。
所謂針刺實驗，其全名為針刺熱擴散實驗，顧名思義，就是將一根針借助外力刺入電池包的單體電芯當中，觀察其內(nèi)部是否會出現(xiàn)蔓延以及電池包冒煙、自燃、起火等現(xiàn)象，從而測試整個電池包的安全性。
此次廣汽埃安官方公布的彈匣電池整包針刺試驗，也可看作是三元鋰電池包在安全性方面的一次反擊。
繼彈匣電池推出后，電池安全這一話題也再次被外界所關注。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的具體技術路線和應用前景幾何，刀片和彈匣電池技術差異在哪里，成為了一個值得探討的問題。
