作為到2035年零排放飛機(jī)目標(biāo)的一部分，空中客車公司（空客）宣布開發(fā)一種為飛機(jī)設(shè)計(jì)的氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

▲氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)，圖自空客

和勞斯萊斯最近宣布的直接燃燒氫氣的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，空客的氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)將像汽車相同使用電動(dòng)機(jī)，同時(shí)僅排放水。該公司表示，氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)最終可以用于商用飛機(jī)，可以搭載多達(dá)100名乘客飛行1000海里（1852公里）左右。

空客計(jì)劃在2020年代中期在其A380MSN1原型機(jī)上測(cè)試該發(fā)動(dòng)機(jī)，目前正在改裝飛機(jī)來攜帶液氫罐。

▲空客A380

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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空客零排放飛機(jī)副總裁GlennLlewellyn表示：燃料動(dòng)力電池是幫助我們實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的潛在解決方法，我們專注于開發(fā)和測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)，以了解零排放飛機(jī)在2035年投入使用是否可行。

該公司沒有供應(yīng)更多細(xì)節(jié)，但燃料動(dòng)力電池是眾所周知的汽車技術(shù)。假如計(jì)算燃料生產(chǎn)和轉(zhuǎn)換為電力的效率，其實(shí)燃料動(dòng)力電池汽車的效率遠(yuǎn)低于電池電動(dòng)汽車（BEV）。然而，燃料動(dòng)力電池具有更大的航程，燃料裝填速度更快，重量也更輕，用在飛機(jī)上確實(shí)比較合適。