普拉格公司的CEO，對(duì)公司的各個(gè)方面都進(jìn)行了指導(dǎo)，并使得燃料電池市場(chǎng)進(jìn)行了商業(yè)化。

在白宮的雄心勃勃的空間政策1推出兩年，以及今年阿波羅登月50周年后，美國(guó)宇航局的工作似乎迎來(lái)了太空復(fù)興。宇航局今年比以往時(shí)候都要忙，最近幾個(gè)月，他們帶來(lái)了全新的攀爬機(jī)器，確認(rèn)了對(duì)木星的冰冷的月亮歐羅巴的長(zhǎng)期探索任務(wù)，還宣布了其它數(shù)十項(xiàng)的非常有希望的項(xiàng)目。

對(duì)科學(xué)愛好者們來(lái)說(shuō)，這些進(jìn)展激發(fā)了我們對(duì)太空文明的長(zhǎng)期前景感到興奮。不僅如此，燃料電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們和其它的利益相關(guān)者也有對(duì)此感到興奮的理由。美國(guó)宇航局一直是氫能燃料電池技術(shù)歷史和進(jìn)步的重要參與方，因?yàn)橛性S多項(xiàng)目在進(jìn)行中，宇航局還似乎準(zhǔn)備在未來(lái)的幾個(gè)月和幾年里，提出一些革命性的想法。

燃料電池創(chuàng)新的歷史

威爾士的物理學(xué)家WilliamRobertGrove爵士在1842年就發(fā)明了燃料電池，然而，燃料電池發(fā)明后的幾十年里，它的技術(shù)似乎沒(méi)有什么進(jìn)步。在1950年代，NASA(當(dāng)時(shí)還稱之為NACA)的科學(xué)家將燃料電池確定為航天器提供電力的最佳選擇，并確定了液態(tài)氫是實(shí)現(xiàn)太空飛行的所需的發(fā)射能力的理想燃料。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這些早期的對(duì)燃料電池和氫能技術(shù)的押注，開啟了NASA內(nèi)部多年的研究和委托研究。使得燃料電池的技術(shù)進(jìn)入現(xiàn)代時(shí)代。據(jù)研究人員和歷史學(xué)家JohnL.Sloop的說(shuō)法，1950到1957年，美國(guó)宇航局的研究人員和資金，推動(dòng)了液態(tài)氫作為燃料來(lái)源的使用，取得了很大的進(jìn)步。在此期間所創(chuàng)立的包括最先進(jìn)的低溫實(shí)驗(yàn)室，氫的液化技術(shù)的改進(jìn)以及用于氫運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)氫罐---我僅是舉幾個(gè)例子。

在NASA最早進(jìn)行燃料電池技術(shù)實(shí)驗(yàn)后的第60年，我相信NASA在該領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新可能會(huì)徹底改變我們對(duì)氫能的利用。

氫儲(chǔ)能

2018年12月，NASA的一份報(bào)告中說(shuō)，它們世界上最大的液態(tài)儲(chǔ)氫罐已經(jīng)破土動(dòng)工。自1969年開始執(zhí)行阿波羅11任務(wù)以來(lái)，NASA的儲(chǔ)氫罐基本上保持了不變。在報(bào)告中指出，盡管這些儲(chǔ)氫罐具有真空套和三英尺厚的珍珠巖隔熱層，但大量的液氫會(huì)“沸騰”，這是一種超低溫的物質(zhì)，必須保持在零下423℃的條件下，來(lái)避免蒸發(fā)掉。

現(xiàn)在，借助NASA最新的集成制冷和存儲(chǔ)系統(tǒng)，NASA的科學(xué)家們可以主動(dòng)的消除儲(chǔ)氫罐中的熱能。IRaS背后眾多的新技術(shù)可能會(huì)大大提高我們的儲(chǔ)氫能力。反過(guò)來(lái)說(shuō)，這可以促進(jìn)清潔能源太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電廠的成功，利用氫燃料來(lái)補(bǔ)充這些可再生能源發(fā)電的間歇性。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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純電動(dòng)器

伊利諾伊大學(xué)今年5月的時(shí)候宣布，NASA和它們合作，資助了一個(gè)為期三年，耗資600萬(wàn)美元的項(xiàng)目，旨在為純電動(dòng)的飛機(jī)研發(fā)氫能燃料電池系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，研發(fā)人員需要設(shè)計(jì)一種實(shí)用的低溫系統(tǒng)，且該系統(tǒng)可以將氫能轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)還能保持氫的低溫的液態(tài)狀態(tài)。

據(jù)德國(guó)大氣物理研究所的研究，當(dāng)前全球飛機(jī)約占全球溫室氣體排放量的5%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年里，這個(gè)數(shù)字將會(huì)急劇上升。隨著一些氣候活動(dòng)主義者對(duì)消費(fèi)者避免旅行的呼吁，這種純電動(dòng)的飛機(jī)可通過(guò)消除飛機(jī)對(duì)昂貴的噴氣燃料的需求，將飛機(jī)轉(zhuǎn)換成符合道德的交通方式之一，并降低機(jī)票的價(jià)格，從而使得國(guó)際旅行訪問(wèn)比以往變得更加容易。

可再生燃料電池

據(jù)美國(guó)能源新聞網(wǎng)7月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，NASA的重返月球的計(jì)劃已“很大程度上振興了”NASA位于克利夫蘭的格倫研究中心對(duì)太空航行中使用燃料電池的研究。研究人員已成功的對(duì)現(xiàn)代的燃料電池技術(shù)進(jìn)行了大量的改進(jìn)，包括創(chuàng)新的芯吸系統(tǒng)，用于帶走單個(gè)燃料電池中的廢水。

現(xiàn)在，格倫研究中心正在研發(fā)一種可再生燃料電池。這種燃料電池可利用氫氣和水生電，同時(shí)還具有逆向功能-使用太陽(yáng)能電池板或是其它來(lái)源的水和電能，產(chǎn)生氫氣和氧氣。因制氫成本高，一直是阻礙燃料電池技術(shù)進(jìn)行廣泛采用的主要障礙之一。NASA的可再生燃料電池，可構(gòu)成大規(guī)模廉價(jià)的太陽(yáng)能制氫的基礎(chǔ)，這種技術(shù)可讓燃料電池技術(shù)在交通運(yùn)輸和其它的應(yīng)用中得到更為廣泛的應(yīng)用。

多虧了NASA對(duì)太空的探索，我們很可能很快能見到燃料電池技術(shù)的明顯加速。燃料電池行業(yè)的利益相關(guān)者們也有可能會(huì)關(guān)注NASA的下一步行動(dòng)。如果歷史可以說(shuō)明問(wèn)題，NASA有可能會(huì)改變游戲規(guī)則。能源微報(bào)